隨著uber廣州總部被廣州市交委和市工商局聯合調查，關於專車合法性的爭論再度升溫。無論你是贊成還是反對，一個無可辯駁的事實是，專車早已成為廣州市民重要的出行工具，廣州究竟有多少專車？專車司機月入過萬是真是假？專車對廣州現有計程車市場造成怎樣的衝擊？這一系列問題，一直沒有確切答案。

　　近日，南都發放千份問卷，調查計程車司機以及專車司機的群體現狀，並對乘客使用專車情況進行網路民調。我們通過群體調查、數據分析、專家訪談、個案故事等多種採訪手段，將連續推出系列報道，力圖呈現專車和計程車問題的全貌。

　　本次問卷調查通過在廣州天河區棠安路、科韻路，白雲區江夏村、廣園路、馬務村，海珠區新市頭村等近十個“的哥”集散地隨機抽樣，此外還通過電話訪問了上百名專車司機。最終收回有效問卷是1027份，其中計程車司機與專車司機比例約為9：1，女性司機不到2%，近7成受訪者在20-40歲。

　　我們希望，這次調查有助於厘清公眾對於專車和計程車認知的誤解和偏見，也給政府部門制定相應管理措施提供一定借鑒。

　　廣州市交委表示，國家交通運輸部已多次明確，各類“專車”軟體公司應當遵循運輸市場規則，禁止私家車接入平臺參與經營。凡利用私家車等社會車輛從事“私租車”服務的，均涉嫌非法營運，市交通部門都會依法處罰。交通運輸執法只區分合法營運與非法營運，對擾亂運輸市場的非法營運，廣州交通執法部門一貫保持高壓的整治態勢。

　　1 專車司機和計程車司機差別有多大？

　　調查結果：一半受訪專車司機是本地人四成有房

　　南都調查顯示，一個最典型的廣州計程車司機的基本形像是：年齡在20-50歲，來自河南或者湖南，租住在天河區棠下村和白雲區江夏村兩個“的哥村”，大部分只有初、高中學歷，從業時間都在1年以上，月收入在五六千元左右，由於缺乏其他專業技能而選擇開計程車，對於這份職業認同度並不高。總體説來，計程車司機基本上就是廣州普通藍領階層。

　　而廣州專車司機的典型形像是：年齡在20歲-40歲，主要是廣州本地人，四成左右都在廣州買房，四成以上學歷在大專或本科，開專車不足一年，由於有兼職和全職的區別，月收入從3000元-1萬多元不等，由於沒有繁重的生存壓力，對開專車認同度較高，這一群體大體符合城市白領的形象。

　　2 廣州目前有多少輛專車？

　　調查結果：具體數量成商業秘密

　　目前廣州專車市場上不僅有美國來的UBER、國內兩大巨頭滴滴打車和快的打車，還有廣州本土的打車軟體公司“我有車”，連主營租車業務的神州租車也開始發力推出專車服務。不過，各家公司大多對名下專車數量語焉不詳。

　　滴滴打車公司稱，在廣州的日均訂單量2萬多，但其中包括計程車接單和專車接單。唯一一家大方提供專車數量的是廣州本土的打車軟體“我有車”，其CEO秦淑妍向南都記者透露，目前“我有車”在全國的車輛數為6000輛，廣州佔一半，大約有3000輛，這一規模已經直逼廣州最大的計程車公司(3000輛車左右)。

　　3 涉嫌非法運營的專車到底有多少？

　　調查數據：近一半受訪專車為私家車

　　專車車輛有兩種，一種是租賃車，即打車軟體從租車公司租賃而來的車輛，另一種是私家車，即車主自帶車加盟。按照目前市交委的劃分口徑，前者屬於運營車輛，因此可以合法運營，而後者屬於非運營車輛，從事專車則屬於非法運營，一旦抓到要罰款3萬。

　　南都抽樣調查的94輛專車中，來自於專車公司和租車公司的租賃車佔比為50.1%，而來自於私家車和私家車挂靠在租車公司旗下的佔比49.9%，這也意味著，受訪專車中一半都涉嫌非法運營。這一數據明顯形成對比的是，只有3%的專車表示遇到過政府的執法打擊，這説明目前市交委對於專車非法運營的打擊策略依然是口頭警告為主。

　　據悉，在被查處之前，uber廣州招納私家車加盟毫不避諱，只要滿足車輛為粵牌、車價8萬元以上、車齡三年以內、購買30萬元商業保險等條件，車主在uber官網填寫申請表、上傳各種證件照片，然後在司機招募之家面試驗車即可成為uber旗下司機，整個過程只需兩三天即可完成，uber根本不審核司機的背景資料。

　　即使是宣稱不招聘私家車司機的其他專車公司，實際上通過私家車挂靠租車公司，平臺上一樣招募了大量的私家車充當專車。