從33.8%到28%，自主車企在國內市場佔有率在5年間下降超過5個百分點，雖然因抓住SUV以及MPV熱點，今年第一季自主品牌市場份額重新回升到33%，但是能否企穩依然是未知數。對於四大集團而言，擴大自主品牌銷量規模以及提升盈利水準等成為當務之急。

　　一汽擁有解放、紅旗、奔騰、夏利等自主品牌，但一汽重金打造的紅旗遲遲未有起色。2013年，一汽轎車銷售了2984輛紅旗系列轎車；2014年，紅旗銷量為2721輛，同比下降8.8%。作為一汽集團自主品牌旗幟的紅旗轎車，首款面向大眾的車型紅旗H7，在2014年僅銷售2708輛。一汽目前在自主領域面對的困境是，一方面紅旗系列復興乏力，另一方面夏利依然深陷巨虧泥沼中。受夏利品牌拖累，ST夏利2014年報出16.59億元的虧損，下滑幅度達245.71%。

　　汽車專家張志勇接受《第一財經日報》記者採訪時談到，一汽自主不振，與紅旗定位左右搖擺以及對管理層考核不科學等皆有關係。前東風掌門人徐平近日出任一汽董事長之後，被認為將直接面對200萬輛自主大考。徐平此前在東風任職期間主導“大自主、大協同”戰略，並做出了諸多可圈可點的成績。徐平將如何對一汽自主進行規劃備受關注。

　　銷量規模位居冠軍寶座的上汽，與一汽情況有些類似，過於依賴上海大眾、上海通用等合資企業，自主機板塊依然是塊“軟肋”。2014年，上汽營業總收入6300億元，歸屬於上市公司股東的凈利潤279.73億元，銷售整車超過562萬輛。然而，在龐大的銷售規模中，上汽自主品牌乘用車的貢獻不足20萬輛，而且一直未能實現盈利，其最主要原因在於新品推出時間過慢以及核心技術上未能全面突破。目前，上汽加快自主品牌乘用車投資以及新能源車發展。按上汽規劃，到2020年，新能源車將承擔100萬輛自主銷售任務中的20萬輛。

　　而對於坐上自主銷量冠軍的長安而言，雖然銷量快速上升，但自主盈利能力也依然較弱。2014年，長安汽車營業收入為529.13億元，同比增長35.18%，歸屬於上市公司股東的凈利潤75.61億元，同比增長124.46%。不過，這主要是得益於長安福特、長安馬自達等合資公司貢獻凈利潤。本報記者根據該公司公開的財務數據計算，僅長安福特以及長安馬自達兩家合資公司就分別為長安貢獻了72億以及5億的凈利潤，這意味著長安汽車的自主品牌板塊去年依然未實現盈利。

　　朱華榮談到：“這些年我們自主品牌業務在研發和品牌上的投入在逐年提升。如果我們要産生利潤的話，也是可能的，但是，我們為了考慮長遠的利益，更多的是把資金在當下投入。我們也會逐年改善自主品牌的利潤，我們相信未來大家會看到。我覺得很有信心，所有這一切都是可控的。”