2014年，都市小型SUV蜂擁而至，上至賓士GLA，下至力帆X50；雪佛蘭創酷、北京現代ix25、東風標致2008等合資産品，更是為這一細分市場拾柴添火。

　　作為法係品牌代表，東風雪鐵龍在小型SUV領域似乎有些遲到。其首款相應産品C3-XR，在廣州車展前兩天才進行中國首秀，但與多數在本次展會期間發佈的新車不同，C3-XR的正式上市日期搶在了2015年到來之前的12月21日。

　　目前，中國汽車市場增長速度放緩，但SUV這一品類仍保持了較高的增長率。另一方面，在競爭日益嚴峻的形勢下，用戶對産品的要求會越來越嚴苛，這就要求廠家能夠更準確地捕捉消費者的需求，提供更符合消費者期待的産品。

　　至於東風雪鐵龍C3-XR，憑藉更長的軸距、更大的空間，它不僅對其他小型SUV構成威脅，還能搶奪部分緊湊型SUV的市場份額，可謂“上下通吃”。

　　中國現已成為雪鐵龍最大的單一市場，年銷量超過法國。雪鐵龍每賣出4輛汽車，就有1輛賣給中國客戶。有鋻於此，東風雪鐵龍去年推出了龍騰C計劃，希望藉此增加在中國的銷量。東風雪鐵龍將借C3-XR上市的東風開拓SUV市場，提升品牌形象和市場份額。

　　據悉，C3-XR與標誌3008共用平臺，動力總成一致，但在外形、內飾等方面體現出更多雪鐵龍品牌的特性和風格，在設計之初便充分考慮到中國消費者的需求。雪鐵龍品牌首席執行官林捷聲表示：“儘管東風雪鐵龍C3-XR在法國進行設計，但在設計的時候，我們滿腦子想的都是中國消費者。”於是，中國順理成章地成為這一全球戰略車型投放的首站。

　　對雪鐵龍來説，C3-XR的誕生體現了這一品牌未來的發展理念，被視作雪鐵龍加速推動“中國戰略”的重要組成部分，具有全球戰略意義。同時，C3-XR對豐富東風雪鐵龍的産品線，實現品牌年輕化同樣具有至關重要的價值。

　　此前，與兄弟品牌東風標致的産品線相比，東風雪鐵龍的産品佈局稍顯單調。其2012年底推出了中級車C4L，此外又在2013年導入了全新愛麗舍，但這些産品都處在目前國內競爭最激烈、價格戰也打得最熱火朝天的細分市場。在品牌及渠道稍顯弱勢的情況下，C4L等車型的市場表現並沒有達到東風雪鐵龍最初的預期。

　　同時，東風雪鐵龍在品牌理念的塑造和傳遞方面尚不夠清晰，而品牌的打造是一個循序漸進的過程。有人指出，東風雪鐵龍的傳播有些大而全，但消費者能記住的核心點其實只有寥寥幾個。在制定傳播策略的時候，東風雪鐵龍仍需要更加精準化。在這些方面的調整，或將幫助東風雪鐵龍打開全新的局面。

　　這種情況下，C3-XR自然而然地成為東風雪鐵龍在中國的破局之作。東風雪鐵龍副總經理博納文表示，“C3-XR是東風雪鐵龍佈局SUV市場的‘開路先鋒’，它在進一步完善東風雪鐵龍産品矩陣的同時，有助於東風雪鐵龍品牌形象和市場份額‘雙提升’。”

　　在中國市場摸爬滾打了22年的東風雪鐵龍正在尋找新的騰飛契機。隨著“龍騰C計劃”進一步落實，新的品牌規劃也將於C3-XR正式上市的同期公佈。更加豐富的産品戰線輔以全新的品牌規劃，東風雪鐵龍正在為真正的騰飛蓄力。