近兩年，就“中國汽車市場否陷入增速緩慢的境況”的爭論不絕於耳。從統計數據看，除了2011、2012年，中國汽車市場以年複合率高達20%以上的增速增長，但有預測顯示，未來4年，增長率將放緩至6%~9%，2020年，可能會進一步降至2%~3%。然而，對於一部分未雨綢繆的企業，這卻是整合併再度出發的機會。

　　當前，中國汽車行業處在轉型升級、創新發展的關鍵時期，如何繼續堅持自主和合資合作共同發展的模式，成為國有汽車企業的難題。當前，多數國有汽車集團都過分依賴合資企業。正是在這種背景下，廣汽集團宣佈啟動“3+e戰略”，顯得恰逢其時。

　　廣汽董事長張房有表示，“3+e”中的“3”由自主、日係和歐美係構成。而在自主領域，廣汽集團將圍繞“兩個中心、四個平臺”，即通過廣汽研究院為技術研發的中心，以廣汽乘用車為生産製造的中心，共用集團研發、採購、人才等資源平臺。

　　廣汽自主品牌將按照統一發展戰略、統一生産標準、統一資源共用、統一海外業務的“四個統一”原則統籌規劃，強化生産體系建設，促進模組資源共用，構建大自主産業格局。到2020年，廣汽自主品牌將實現産能100萬輛的目標，全面推動創新，提升核心競爭力。

　　去年年底以來，自主品牌遭遇了市場份額“十二連跌”，加深了外界的憂慮。然而，隨著高品質的新産品推出，以及企業戰略的明晰，中國自主品牌開始回暖。

　　廣汽乘用車總經理吳松表示，不少合資品牌的車型價格都在往下走，但他並不因此感到緊張：“合資越是價格往下打，越給我們提供機會。首先，讓車恢復到本來的價值，對消費者來説是好事；其次，有些品牌並不是通過減少利潤壓低價格，而是減配，這就更給了我們機會。在這種情況下，中國品牌通過摸索國際經驗，最終可以贏得消費者的認可和信任。”

　　本屆廣州車展上，廣汽乘用車發佈了旗下首款B級車——傳祺GA6，其“光影雕塑2.0”造型設計與“淩雲翼”家族形象，輔以1.8T發動機+7速DCT變速箱，吸引了參觀者。

　　吳松還頗為自豪地強調：“今年，廣汽傳祺蟬聯J.D.Power2014新車品質中國品牌第一，甚至超越眾多合資品牌。”

　　日係業務上，廣汽集團以廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱為依託，加快本土化進程。其中，廣汽本田、廣汽豐田計劃到2020年實現産銷100萬輛。

　　歐美合作方面，廣汽與菲亞特-克萊斯勒發佈了進一步深化雙方合作的戰略，未來將國産克萊斯勒品牌産品，與國産菲亞特産品組成轎車陣容，並成立獨立銷售公司，負責Jeep、菲亞特及克萊斯勒品牌所有國産和進口車型的銷售管理、市場行銷、産品規劃和售後服務。

　　預計到2016年年底，廣汽菲亞特將有3款Jeep品牌的新産品投産，到2018年，Jeep品牌在中國將覆蓋從緊湊型SUV到全尺寸豪華SUV的全系列産品，克萊斯勒品牌轎車車型也將陸續導入。合資企業的盈利，也能夠反哺自主品牌發展。

　　此外，廣汽將打造一個全新的、開放的電商平臺。該平臺將以用戶體驗為中心，囊括整車銷售、售後服務、汽車金融保險、二手車置換、租賃等汽車相關業務，滿足消費者選車、購車、用車、養車、換車等相關需求，最終成為一個開放、共用的網際網路汽車生態圈。