12月9日，歐盟委員會將召開會議，就2021年後在該區域銷售的汽車二氧化碳排放制定新目標和階段大綱，以為汽車製造商與利益相關方提供更清晰的投資參考。

　　不過，據《歐洲汽車新聞》報道，汽車製造商們為此叫苦連天，稱需要更多時間來達到目標，但歐盟寄希望於“逼迫”汽車企業更快地滿足環保要求。之前，歐盟已命令在歐洲出售汽車的製造商，將車輛排放二氧化碳平均值從2012年的132g/km降低到2021年的95g/km，否則會面臨高額罰款。

　　10月1日，大眾集團CEO馬丁·文德恩，就歐盟醞釀“得寸進尺”的目標警告稱，在市場能夠開發出通過可替換的動力總成驅動的電動車、插電式混合動力或其他燃料電池車之前，更嚴苛的碳排放目標對汽車製造商而言可能是“致命的”。

　　有趣的是，2018年，大眾汽車集團把目標定為“成為全球電動車市場領導者”；當年，該公司將引入20款包含插電式混合動力汽車在內的新能源汽車。

　　一方面，作為歐盟經濟與工業的領頭羊，德國政府為保護本國汽車製造業，希望爭取到更多時間。德國總理默克爾曾多次反對嚴格的排放限值，稱其對寶馬、大眾不利。

　　另一方面，為提振經濟、加大投資和就業，德國也鼓勵新能源汽車發展。11月24日，德國柏林的路燈充電樁投入使用，此舉可節約空間、成本，適合大規模普及，改裝路燈的成本遠遠低於新建充電樁。政府表示，如果運營成功，有望推廣到德國全境。這將幫助德國扭轉汽車行業排放高於整個歐洲的現狀。

　　今年以來，寶馬先後發佈上市了i3、i8等新能源車型，而奧迪推出了A3-etron插電混動車型。近日，奧迪技術研發負責人哈肯伯格表示，將研發續航里程280英里(約合450公里)的純電動家用車型，于2017年前後發佈，同特斯拉Model S電動車爭奪市場。

　　工業觀察家認為，因為目標更加嚴苛並要求進一步加快推動電氣化，下一階段目標顯得尤為重要。這對目前虧損的歐洲製造商和供應商將産生巨大衝擊。去年，歐洲議會批准了一項到2025年前將排放限制在68g/km~78g/km間的指示性目標。觀察家預期，汽車製造商直到2030年才可能達到75g/km的排放標準，而不會在2025年實現之。

　　Evercore ISI投資銀行的一位投資人表示，近期，寶馬高層人士告訴他，“基於和歐盟最新的討論，歐洲二氧化碳監管部門被迫將下一個排放目標推遲到2030年，以給汽車行業更加現實的時間表來適應新的技術。”

　　不過，12月1日，寶馬集團還是在法國米拉馬斯展示了一款3係插電式混合動力車，純電動續航里程可達35公里。寶馬在聲明中表示，未來還將為X5型SUV和其他“核心車型”推出插電式混合動力版本，以達到環保標準。

　　然而，布魯塞爾運輸及環境遊説團體表示，新目標時間應該繼續保持在2025年，不能推遲。“推遲面臨的問題是我們將得不到所需的創新投資。”該團體清潔車型經理Greg Archer 説：“現在研發新技術的那些小型公司將發現他們的預期落空，因為汽車製造商提不起興趣。”

　　令人鼓舞的是，由於想走在對抗氣候變化的最前沿，歐盟委員會仍可能為2025年或2030年制定具有挑戰性的排放目標。但是，考慮到歐洲的疲軟經濟及區域內汽車製造商遭受的結構性損失，委員會可能會密切關注新排放目標給該行業帶來的利弊。

　　好消息是，目前歐洲汽車製造商最為倚重的中國市場，排放標準似乎不如歐洲嚴苛，有助於這些“老邁”的傳統企業實現平穩過度。