近日出臺的一份《2016中國新能源汽車消費者調研報告》提到，目前整個新能源汽車消費市場仍然以政策引導（如免費拍照、不限行政策等）作為最根本的推動力。相比純電動汽車，更多消費者首次購車選擇插電式混合動力汽車，原因不言而喻。

　　上海作為插電式混合動力汽車最大的消費城市，暫停近半年的新能源汽車免費牌照申領和辦理再度重啟，直接改變了原有車企銷售格局，去年一家獨大的比亞迪汽車在上海提高插電式混動汽車準入技術門檻之後銷量大降，而唯一滿足額外補貼條件的上汽榮威銷量暴漲。

　　對 于上海提高插電式混合動力準入門檻，筆者是持力挺態度的。看看去年在上海熱銷的比亞迪秦，50L油箱基本上與傳統汽車並無二致，比亞迪秦與榮威e550電 池純電續航里程分別是70公里和60公里，比亞迪秦需要用50升油跑完餘下的530公里，而榮威e550僅需31升就能跑完餘下的540公里，另外比亞迪秦的整備品質和百公里綜合油耗分別為1.72噸及6.37升，比榮威e550高出1.24%和12.35%。這也成為業界質疑比亞迪秦車主購車後更多的只 燒油不用電的依據，甚至有報道稱，車主直接將電池卸了減輕車重減少油耗，這顯然違背了扶持新能源汽車的初衷。

　　今年上海市出臺新能源汽車新政實在為過去“糾錯”，如插電混動車型同時滿足發動機排量小于等於1.6升，混動模式下百公里綜合油耗小于等於5.9升以及油箱容積小于等於40 升，可額外獲得1.4萬元的地方補貼，但比亞迪目前在售的混動車型無法同時滿足上述3個條件。新標準的出臺也確實從一定程度上反映了上汽榮威與比亞迪在插 電混動車型方面的一些技術差異。

　　上述消費者調研報告提到，上汽乘用車的産品除在傳統車方面的品質和品質感弱于外資公司，但在插電式混合動力的核心技術上，消費者認可度較高，已基本可以與進口車産品一較高下。

　　4 月上海新政出臺後，當月榮威e550銷售2110輛和比亞迪秦銷售1225輛，兩者銷量的反轉實際上是兩家企業經營理念的結果。民營車企比亞迪善於找到政 策的“空子”，以更親民的價格和更有利於消費者使用的角度在造車和賣車，而國有車企上汽更加“憨厚些”，更多從可靠性和節能環保角度來造車和賣車。隨著新 政細則的公佈，比亞迪也正在迎合上海政策悄悄改油箱，但並聯式混動車型比亞迪秦能否百公里綜合油耗小于或等於5.9L仍是個未知數。

　　值 得一提的是，上海新政規定新能源汽車三年內不能過戶，一車一牌，牌照隨車，也讓剛需消費者轉而購買品質過硬的新能源汽車。但新能源汽車的價格依然是繞不過 去的話題，之所以前期比亞迪秦熱銷就是因為價格親民，後期榮威e550以降價促銷的方式一下子把價格拉低，和比亞迪秦相比更有優勢，指導價23.98萬， 總補貼6.3萬，包括國家補貼3萬，地補2.4萬，及其他補貼9000，車主到手價17.68萬，有這麼實惠的價格，也是榮威e550近來銷量暴漲的重要 原因之一。