從2011年開始，SUV持續火爆，而今年，這把火更是燒到了新能源汽車領域。

　　在4月25日開幕的北京車展上，純電動SUV已經成為新能源汽車展臺上的最大看點。幾款純電動SUV的相繼上市，似乎標誌著新能源車企從拼概念過渡到真正接受市場檢驗的階段。

　　比如，從聲稱國內首款純電動SUV IEV6S亮相到正式推出，江淮汽車用了一年時間。而北汽的EX200在車展前完成首發。由於江淮和北汽多年來深耕新能源汽車市場，這兩款車也是它們的首款純電動SUV，市場表現令人期待。

　　此前，蔚來汽車選定江淮汽車作為製造合作夥伴，讓江淮在汽車圈賺足眼球。在4月12日的江淮汽車北京車展品牌日，江淮並沒有過多透露與蔚來汽車共同造車的合作細節，而是把宣傳點聚焦在新能源上。

　　根據江淮發佈的新能源汽車中長期戰略規劃，到2020年，江淮將推出第三代採用全固態鋰金屬電池的新能源車型，續航里程跨越400公里。

　　2016北京車展，江淮推出換標以來的第一款純電動SUV江淮iEV6S。iEV6S基於瑞風S2打造，採用三星18650三元鋰電池，綜合工況續航里程251公里，最高續航里程300公里。

　　與之相對應的是，今年北汽持續“E S”戰略，即新能源與SUV並舉。就在車展前幾天，北汽新能源旗下首款純電動SUV——EX200也完成首秀，在北京車展時正式推向市場。

　　EX200對北汽新能源而言有重要意義。不久前，北汽新能源第一個拿到國家發改委頒發的電動車製造資質，正式告別北汽股份的紳寶品牌目錄，EX200也因此成為首款“新目錄”中的純電動車型。

　　向來叫好不叫座的觀致也在北京車展上推出了首款純電動SUV——觀致5EV。它是一款基於觀致5基礎上打造的，定位於城市家用的緊湊型SUV，2017年實現新車量産。除了觀致，特斯拉、華泰等車企都在北京車展上展出了各自的純電SUV。

　　“從理論來講，太大的車做成純電動並不合適，能耗高，環保的意義也不大，但車企在不斷探索這個市場，所以目前的市場預期還不可控。” 國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理諮詢專家組組長王秉剛在4月24日接受記者採訪時表示。

　　橫向對比，除特斯拉外，這幾款純電動SUV幾乎全部基於傳統燃油車的平臺搭建，從設計開放上節約了較大成本。車企推出純電動SUV的意圖也很明顯，僅是試水而已。

　　江淮新能源行銷運營總監江敏在4月23日接受記者採訪時表示，江淮IEV6S將主打北上廣深一線城市，目前並沒有到與燃油車競爭的階段，江淮IEV6S只是豐富客戶體驗和細分電動市場的一款産品。

　　實際上，目前純電SUV平均綜合續航里程在250公里，對於有購買SUV需求的大部分消費者來講，這種續航里程並不理想。

　　從專業角度講，新能源SUV更適合做成混合動力模式。但綜合消費因素，純電動SUV或許更適合在限購城市銷售。

　　而在續航里程提升上，純電動SUV的一個簡單辦法就是繼續加裝電池。“電池太重了，大車的話起碼在兩噸以上，所以如果能夠達到消費者理想的續航里程，大量裝電池，不僅價格成本過高，汽車品質會更重，能耗更高，更不適宜在城市發展。”王秉剛説。

　　此 外，電動車還面臨充電基礎設施不匹配和冬天低溫性能差的難題。對於長期被車主詬病的低溫性能，目前已有車企找到解決策略。例如江淮，現已開發出“慢速總壓 限功率”策略，以實現電池生命週期內動力性能的一致性。在充電保溫技術層面，——20℃的地區環境中，整車續駛里程可達200km。

　　在此前 的江淮汽車北京車展日上，江淮汽車股份有限公司副總經理嚴剛對媒體表示，根據2020年“十三五”規劃，江淮新能源汽車的銷量將達20萬輛規模。未來15 年，江淮汽車將會開展國際合作，在長續駛里程、安全、長壽命、低溫性能等電動車核心技術層面進行開發和應用，推動電動車從短途代步邁向長途使用。

　　相比江淮的20萬輛規模，北京新能源的口氣似乎更大一些。它的規劃是，到2020年，北汽新能源將要實現50萬輛的銷售目標。

　　出於成本原因，現在大部分車企都在原有的燃油車平臺做電動車。這是在電動車發展初期車企的普遍做法，由於沒有市場經驗，車企並沒有把握能夠賣出純電動SUV。

　　不過，目前已經有越來越多的車企開始進行電動車的全新設計，正在研發更具電動車特點的，有利於汽車輕量化的技術。現在來看，車企定下的新能源汽車目標很宏偉，不過在持續變化的市場，未來的風向如何轉變，車企們還需要敏銳的洞察力。

　　“眼下，車企最大的挑戰，或許就是把自己品牌的新能源汽車成功賣出去。”王秉剛説。