隨著“二孩政策”的全面實施以及消費需求的改變，MPV已經成為眾車企眼中炙手可熱的細分市場。近期，隨 著幾款新車型的上市，MPV市場的競爭已經呈現出白熱化趨勢。在10萬元以下的低端MPV市場，自主品牌互不相讓，“拼殺”激烈，而在20萬元以上的中高 端MPV市場，則長期由合資和進口車型主導。

　　讓人有些意外的是，在競爭激烈的MPV市場中，卻存在著一片“真空地帶”，10萬~20萬元MPV車型的銷量和市場接受程度遠不如低端和高端車型。

　　中檔MPV市場表現低迷

　　近兩年來，MPV市場保持穩定增長，自主品牌的表現更是可圈可點。

　　中國汽車工業協會發佈的銷量數據顯示，今年1~2月，我國MPV市場總銷量為44.37萬輛，同比增長11.2%。其中，自主品牌實現銷量41.61萬輛，同比增長14.3%，市場份額高達93.8%，同比上升2.6個百分點。

　　在MPV車型前十名的銷量排行榜上，自主品牌包攬了全部席位，排名依次為五菱宏光、寶駿730、歐諾、風光 330、威旺M30、幻速H3、風光370、菱智、風行S500和江淮瑞風。五菱宏光憑藉著超強的實力，1~2月累計銷量達到11.12萬輛，月均5.6 萬輛，單一車型銷量佔整體MPV市場的四分之一。排在第二位的寶駿730今年前兩個月共銷售6.97萬輛，同比增長27.9%。雖然銷量仍不及五菱宏光， 但兩款車型銷量差距正在迅速縮小。而其他車型的銷量與前兩名相比，存在明顯差距。

　　從價格上看，排名第一的五菱宏光售價為4.88萬~6.98萬元，第二名寶駿730的售價為6.98萬~8.98萬元，第三名歐諾的售價為3.69萬~6.09萬元。其餘7款車型除了江淮瑞風外，價格都在10萬元以下。

　　由此可見，自主品牌佔據了MPV市場絕大多數份額。若忽略排在第十名的江淮瑞風，MPV市場幾乎是被價格低於10萬元的低端MPV車型佔據。

　　今年前兩個月，除去自主品牌的銷量，MPV市場剩餘的銷量為2.76萬輛。今年1~2月，上汽通用別克GL8 共銷售8413輛；廣汽本田奧德賽共銷售4914輛；東風本田艾力紳共銷售3056輛。這三款中高端MPV車型的總銷量為1.64萬輛，佔剩餘銷量的 61%。而剩下1.12萬輛的銷量則被上汽大眾途安等價格在14萬~20萬元的中檔MPV瓜分。

　　數據表明，在目前的MPV市場中，10萬元以下的低端自主品牌表現突出，已經成為銷量的主導。20萬元以上的 高端MPV，雖然銷量相對不高，但盈利能力較強。惟有10萬~20萬元的中檔MPV市場，無論是以瑞風為代表的自主車型還是以途安為代表的合資車型，都沒 有太好的表現。

　　“斷檔”是如何形成的

　　無論是自主還是合資車企，對於10萬~20萬元的中檔MPV市場都有所忽視。記者粗略統計，在該細分市場中，自主與合資車型僅有途安、逸致、傑德、NV200、瑞風等寥寥幾款在售。其中，NV200和瑞風從價格到定位還更加趨近於低端MPV。

　　不過，隨著途安L的上市，中檔MPV市場再次引起了人們的關注。那麼，究竟是何原因造成MPV斷層局面的出現？未來，10萬~20萬元的中檔MPV市場，是否也會出現火熱的態勢？

　　對於MPV“斷層”的問題，汽車行銷專家顏景輝告訴記者：“如果不仔細觀察，確實難以發現目前MPV市場竟然 還存在著如此大的‘真空地帶’。這一細分區間時至今日仍然沒有被大面積‘開發’，首先是因為曾經我國汽車消費能力較弱，以奧德賽和GL8為代表的高端MPV用戶人群相對較少。雖然近幾年銷量增幅不太大，但這片市場的競爭也沒有那麼激烈，這些高端MPV依然過得‘有滋有味’。

　　因此，這種狀態下，合資車企沒有必要去冒險探索其他細分市場。在看到MPV市場的興起的趨勢後，自主車企 願意投入更多的精力，但由於品牌力不足、技術相對較弱等現實問題，使它們只能更多地通過較低的價格，扎堆搶佔低端MPV市場。除此之外，在‘二孩政策’未 出臺之前，MPV的功能更偏向於商用。久而久之，10萬~20萬元的中檔MPV市場便成了‘高不成低不就’的真空地帶。”

　　不過，對於中檔MPV市場未來的前景，顏景輝卻十分看好。他認為，隨著國家全面放開二孩生育，我國家庭的構成 已經有了很大改變。未來，四口之家、五口之家甚至更多人數的家庭將陸續形成，這必將使家用MPV市場大受關注，而該市場最有可能存在於10萬~20萬元價 格區間之中。從另一個角度看，雖然目前MPV形勢一片大好，但低端MPV以及中高端MPV都面臨著來自SUV車型的壓力。因此，自主MPV向上、合資 MPV價格下探追求更多的銷量，將成為MPV市場的發展趨勢。從結果上看，未來10萬~20萬元這個中檔MPV細分市場將會有很多新車型涌現。

　　顏景輝預測，未來的2~3年內，10萬~20萬元的中檔MPV市場必將呈現火爆態勢。

　　舒適度與溢價能力 或成關鍵因素

　　從目前的市場形勢上看，中檔MPV市場將成為車企未來的必爭之地。因此，在這個一直被忽視的細分市場中，車企應該緊抓潛在消費者需求的變化，對現有的産品進行改進，並加緊研發對路的新車型。

　　“中國MPV市場的兩極分化現象特別明顯，而這兩極之間的‘灰度’，就是許多車企追求的價值與空間。”海馬汽車華北大區經理余洋在接受媒體採訪時表示。

　　余洋稱，多數自主MPV源於微面車型的升級，産品只能滿足低端市場，舒適性較差，無法為消費者提供高級別的駕 乘享受。而以別克GL8和本田奧德賽為代表的中高端MPV，雖然能夠讓消費者擁有更好的乘坐舒適度，但無奈銷售價格偏高，讓一部分消費者望而卻步。因此， 如何將價格與舒適性更好的結合，就成為立足於這片“藍海”的關鍵所在。

　　顏景輝也表示了相似的觀點，他認為車企想要在10萬~20萬元的中檔MPV市場中有所作為，提升品牌溢價能力 是關鍵。在産品層面，想要購買中檔MPV的消費者很注重生活品質，選購的車輛也已不再是多拉快跑、奔向小康的“經濟適用車”，而是可以滿足家庭假期出行和 商務洽談的全能舒適車型。

　　未來的消費特徵似乎已經明確，但能夠在這一市場具備競爭力的車企或許不會太多。對於自主車企來説，如何通過技 術的積累提升品牌溢價能力，將是其能否在10萬元以上MPV市場實現突破的重要因素。而對於合資車企來説，面對中國市場對MPV車型的特定需求，如何通過 本土化研發將其體現在産品上，將檢驗其真實能力。