近日，微信朋友圈被長安福特湖南24家經銷商集體“反水”的照片刷屏。這兩張照片，是長安福特湖南24家經銷商寫給長安福特的“公開信”。信中稱， 鋻於目前湖南地區所有經銷商庫存壓力極大、經營非常困難、虧損嚴重等，湖南省全體長安福特經銷商一致要求暫時停止提車，並不再接收自動配送的板車資源，否則一切後果由長安福特自行承擔。

　　短短一百多字的公函，加上密密麻麻的公章，極具震撼力和眼球效應，一下子挑起了公眾的關注度。這麼多關注者中，有雙手抱胸的圍觀者，也有看笑話的打醬油者，還有更多的落井下石者。一些媒體也紛紛發文稱：長安福特又出事了！長安福特壓庫嚴重！

　　面對壓力，長安福特快速回應：“我們已經了解到少數經銷商所發出信函的事情。我們非常願意與這些經銷商進一步溝通從而了解他們在信函中所提出的具體顧慮。總的來説，按照行業衡量庫存水準的慣例，我們的庫存天數始終保持在非常健康的水準，事實上，經銷商現在的庫存天數甚至還低於去年。此外，我們在今年一季度的 銷量的表現仍然非常強勁，這也讓我們繼續對福特、長安福特和經銷商夥伴的業務發展保持充足的信心。”

　　情況似乎朝著大家希望的軌道發展——廠家與經銷商協商，給予高額補貼，快速平息事態。然而，這樣的發展符合常規，卻未必有利於行業發展。

　　在中國，有句話叫“法不責眾”。因此，馬路上只要湊足一堆人，就可以無視紅燈；運貨車翻了，一堆人上去哄搶一空；明明大家都知道小産權房是遊走在法律的邊緣，卻依然有人貪小便宜，一旦出事，就打橫幅、哭天搶地、以死相逼。

　　因為在這些人眼裏，法不責眾。回到這件事情上，湖南的24家經銷商，是否也打著“法不責眾”的算盤呢？事實上，絕大多數經銷商根本沒想退網，只不過是用這種辦法，製造輿論壓力，逼迫廠家妥協而已。因此，先不論這24家經銷商的庫存壓力到底有多大，採用這種行為，就不值得提倡和鼓勵，因為這是對法治和契約精神 的背離。

　　事實上，這年頭，無論廠家還是經銷商，日子好過的不多，不要説長安福特這樣的合資品牌，就連ABB也笑不出來。前兩年，寶馬就遭遇了經銷商的集體反抗，並以提供51億元鉅額補貼收場。之後，包括賓士、奧迪、捷豹路虎等品牌也紛紛發放補貼，安撫經銷商。

　　不可否認，經歷過去幾年的快速發展，長安福特銷量增速趨緩，去年全年銷售83.6萬輛，同比增長7%。根據官方數據，今年一季度，長安福特累計銷量24.4萬輛，同比增23%。從這個數據看，長安福特經銷商並不至於出現集體“經營非常困難、虧損嚴重”的情況。

　　再追溯到前幾年，長安福特經銷商的日子簡直太好過了——2014年，長安福特累計銷量達到80.2萬輛，同比增長18%；2013年，長安福特共銷售67.9萬輛，同比暴漲62.2%；2012年，長安福特的銷量達41.9萬輛，同比提升31%。

　　能同甘卻不能共苦，這就是現實。事實上，無論廠家、經銷商還是專業媒體，都同處這個時代，一起經歷了“黃金十年”，也不得不一起面對已經到來的“轉折之痛”。這次長安福特經銷商“反水”，不少其他廠家人員在與筆者聊天的時候，並不是一副“看笑話”的心態，反而有些“唇亡齒寒”。

　　這是急劇變革的時代，每個人、每家企業都被裹挾著前進，作為産業鏈條上非常重要的兩環，廠家和經銷商應攜起手來，共渡難關。我們很難相信，哪個廠家是往把經銷商壓垮、整死的方向發展，相反，很多時候，廠家都在考慮如何幫經銷商去庫存、提升其盈利能力。

　　畢竟，直接面對消費者的是經銷商，如果經銷商不掙錢，遑論消費者滿意度等重要指標的提升？從這個角度看，我們呼籲理性、建設性和公開的對話，呼籲更加和諧和良性發展的汽車社會。