對於不少中國品牌車企來講，在打造品牌的過程中，經常會遇到的一個問題就是，到底一個全新品牌是應該從下往上先求銷量再謀求品牌提升，還是應該先樹立和打造一定高度的品牌形象再謀求銷量？

　　對於這個問題，此前我想我會毫不猶豫的認為，中國品牌車企業在打造全新品牌的過程中，如果這個品牌定位得相對中高端，則在品牌策略方面，還是應該堅持先樹立和打造一定高度的品牌形象；而如果中國品牌車企打造的全新品牌並未強調是中高端，則可以自下而上的發展。

　　之所以有這樣的看法，有兩個依據：其一，過去幾年，一些中國品牌在打造中高端品牌的過程中，在品牌策略方面實施的“高舉”舉措，在一定階段是成功的。這其 中，最為典型的代表就是上汽乘用車旗下的榮威品牌。應該來講，這個品牌在中國創立之初是獲得中國消費者認可的，在消費者調研中都曾被認為是品牌力最強的中 國品牌。而其旗下以榮威550為代表的系列車型也在上市頭幾年取得了相當不錯的市場銷量表現，儘管其售價當時可謂已比肩合資品牌；

　　其二，同樣在過去幾年，也有一些中國品牌在品牌發展過程中實現了自下而上的突破。這其中，最為典型的代表就是吉利汽車。眾所週知，吉利汽車在發展之初可謂是 擁有最低的品牌形象，甚至可謂是廉價車的代名詞。但這幾年來，吉利汽車的向上發展卻相當驚人，不僅實現了在産銷上的突破，而且在品牌向上突破方面，也在中 國品牌陣營率先有所作為。而在這方面最為典型的無疑就是其旗下中型車博瑞的銷量突破，可謂打破了中國品牌向上遭遇的天花板。

　　但與此同時，我們也觀察到，目前一些定位相對高端一些的中國品牌的日子並不好過，此前在品牌創立之初幾年中取得不錯表現的榮威和奔騰等品牌，目前的市場表現 已不盡如人意，産銷規模相對是退步了；而另一些從品牌創立之初就定位直接比肩合資品牌的觀致等品牌，目前的市場表現也不盡如人意，産銷始終難以上量。這些 品牌出現的問題，除了其內部可能存在一定戰略或執行層面的問題外，難道就沒有其他方面的問題了嗎？

　　寫到這裡，我又回頭看了一下上述我撰寫的內容，我在思考，出現上述情況的原因是什麼？中國品牌到底是應該堅持向下要銷量還是向上要逼格？

　　我思考認為，所有上述問題的原因和中國品牌的品牌策略選擇的關鍵點都只有一個，那就是品牌的發展一定要與與其所面向的市場同步發展。

　　應該來講，中國汽車市場近年來的發展呈現出以下以個特點，一是隨著消費能力的升級，汽車市場的消費從“先求有”的階段發展到追求品質的階段；二是隨著消費群 體的年輕化，汽車市場的消費從需求相對單一和中庸階段發展到追求個性、時尚和運動等多元化階段；二是隨著消費的日益理性，汽車市場的消費也開始逐步擺脫 “面子”問題，汽車産品也開始逐步回歸到交通工具的本質上。

　　應該來講，基於上述中國汽車市場消費特徵的發展歷程，我們可以很好的解釋上面的一些疑問：

　　一是，一些定位相對中高端的中國品牌在創立之初之所以實現了産銷的一定突破，消費者當初更要“面子”，但消費能力又不及購買合資品牌車型應該是重要原因；

　　二是，一些自下而上發展的品牌，則又順應了那些消費能力更有限，只能“先求有”的更廣大消費群體；

　　三是，那些曾經在相對中高端領域取得不谷表現的中國品牌出現産銷明顯萎縮或都説競爭力不足，除了其內部原因外，消費者消費能力的進一步提升導致選購合資品 牌，消費者的日益理性導致的在更低價位可買到那些産品力已提升到同等水準的中國品牌産品以及沒有及時跟進中國消費群體的年輕化趨勢，無疑也是關鍵原因；

　　四是，那些一開始就定位比肩合資品牌的中國品牌出現的産銷始終難以有突破表現問題，則更是受困于日益理性的中國消費群體，謀求其拿與購買合資品牌車型的錢購 買同等價位的全新打造的中國品牌的同級車型？想想都難！而同樣的，沒有及時跟進中國消費群體的年輕化趨勢，沒有及時推出具有市場旺盛需求的産品，無疑也是 另一個重要原因。

　　因此，在我看來，中國品牌車企在打造品牌過程中，在思考是向下要銷量還是向上要逼格時，一定要更加注重於是否將品牌的發展節奏與市場的發展和消費者需求趨勢這樣的一個節奏同步起來。只有實現了品牌和市場需求特徵的同頻共振，才能確保品牌策略的正確。