説起“加價提車”，想必每個人都很熟悉，這是快速發展的中國車市的一種特有情況。多年來，這種現象不但沒有隨著消費市場逐漸成熟而消散，反而有愈演愈烈之勢。然而，這種現象應該被引以為榮嗎？

　　消息稱，加價15萬可提現車,其他諸如路虎加價20萬也不鮮見。

　　所謂加價提車，根據百度百科的解釋，是具有中國特色汽車銷售市場的一種“潛規則”。即：汽車經銷商與汽車生産商暗中聯合、達成一致，對某種暢銷車型實行庫存，造成缺貨或斷貨的假像，然後，根據消費者“買漲不買跌”的預期消費心理，對汽車進行加價銷售的現象。換言之，根據這個解釋，加價提車是中國市場的一種特色，通常採用對暢銷車型庫存，在成缺貨或者斷貨的家鄉，利用消費者“買漲不買跌”的心理達到爭取更多利益的目的。

　　筆者在很大層面上認可這種判斷，從伴隨著中國車市的“高庫存”的痼疾，就可以略窺端倪。事實上，我們不否認可能確實存在某些因為零部件供應短缺或者生産能力 造成，導致某些熱銷車型斷貨的可能性。不過，依據現在國內主流廠商的生産能力問題，如果説在井噴期的08-10年還有可能，如今恐怕可能性微乎其微。大家 看到了嗎，與庫存短缺問題南轅北轍的“高庫存”，已經成為當前車市的“毒瘤”？還有部分車型剛上市就炒作“加價提車”？部分消費者認為“加價的熱銷的”就是好車？

　　那麼，為何國內消費者屢屢被以“現貨不足”、“庫存短缺”的理由加價提車呢？這已經很顯然了。無非兩方面原因，一則國內消費者的跟風心理，加上資訊氾濫，只 好認為“熱銷的就是好的”，於是乎熱銷車型就變成了緊銷車型。另一方面，對於“利”的追求，是根本原因。在這種情況下，即使不怎麼熱銷的車型，也紛紛加入 了“加價提車”的行列。畢竟，車企利用這種“加價”或許會造成車型火爆熱銷的假像，並且從中獲取更多利益。消費者，通過熱銷加價提車至少在心理層面獲取了安慰，認為買到了好車。甚至，有部分消費者在購買到車型以後，會作為談資，乃至為了證明選擇的合理性，為其百般辯解。於是乎，本來可恥的不正常的“加價提車”就這麼“光榮化了”。于車企，這成為了一種行之有效行銷利器，于消費者，這成為了判斷車型好壞的標準。你們注意到了嗎，曾經，“加價提車”主要風行在合資品牌中，如今中國品牌汽車在宣傳行銷和造勢上，也加入了這一隊列。那麼，加價提車應該引以為傲嗎？我們又該如何看待這個問題呢？

　　熱銷的一定是好車嗎？

　　其一、熱銷的一定是好車嗎？前文中，我們説過，通過熱銷的局面，造成車型受追捧，從而吸引消費者“加價提車”也要購買。那麼，熱銷的一定是好車嗎？車宇世界明確的説，無論是從汽車工業史上驗證，還是從現在的車市而言，熱銷的並不一定都是好車，而非熱銷的也不一定都是不好的車。以日係曾經的B級車市三強，加價提車的先例由此而出，如今其表現如何？其如今的落寞固然有民族因素在內，卻也微乎其微。最關鍵因素在於，龐大的銷量基數，已經證明了其實際競爭力如何。

　　再以起亞為例，旗下K2/K3、K5等車型銷量不錯，但是車主們卻飽受“異響”的困擾。大眾也沒能逃過魔咒，旗下邁騰、寶來、朗逸等熱銷車型，存在著諸多備 受詬病的問題，當然並非全部車型都會出現問題。通用旗下凱越為例，部分車型也存在儀錶臺脫膠、氣門室蓋墊漏油等問題，讓車主們煩不勝煩。事實上，即使熱銷 如BBA，也有問題的存在，如寶馬“輪轂門”頻發，至今卻依然未能得到妥善解決。其他熱銷車型的斷軸、燒機油等問題，也是常客，這裡不再一一指出。反觀不 熱銷的車型，從來都不缺乏，這裡鋻於某些方面的原因，不再探討。值得説明的是，判斷車型好壞的標準，除了看得見的裝配工藝、配置參數、外觀設計、空間感受 等，其他看不見的諸如實際油耗、小故障等，多多試駕、比對，能夠在最大程度上避免問題的出現。

　　其二、“加價提車”不僅違背市場誠信的規則，也涉嫌違反《消法》、《反不正當競爭法》、《價格法》、《合同法》等。事實上，在國內車市，部分車企不僅不把“加價提車”看成一種可恥的涉嫌違反《消法》和《反不正當競爭法》的行為，反而把其當成一種行銷手段來用。隨處可見的“加價提車”的宣傳，就在很大程度上印證了，“加價提車”已經成為了一款車型的“光榮”簽，而非引以為恥。在前文中，我們提到過加價提車的手段主要是通過“汽車經銷商與汽車生産商暗中聯合、達成一致”這種手段達成。如果經過相關部門查實，該種行為勢必會遭到嚴重懲罰。縱觀近些年車市監管的加強，由於壟斷等方面的原因被罰鉅款並不鮮見。

　　就“加價提車”而言，一方面消費者可以通過相關渠道投訴，另一方面相關處罰也漸漸出現。比 如，不久前爆出的深圳某4S店在已經跟13名消費者簽訂《汽車銷售合同》約定車型、顏色、價格等方面因素的情況下，卻想通過深圳市小型汽車限購政策出臺利 用消費者急於上牌的心理，強制讓消費者購買萬元禮包或者加價，否則不予提車。該行為，最終被市場稽查局罰款40余萬元，可謂偷雞不成蝕把米。

　　其三、降價是車市主流和必然趨勢，加價提車必然會成為“過去時”。前文説過，利用的是消費者“追高踩低”的盲從消費心理。隨著消費者維權意識加強， 一批懂車、知車的理性消費者的出現，加價提車必然會成為被抵制的主要行為，這在當前車市已經出現端倪。尤其是隨著汽車生成工藝的提高，成本的降低是必然的趨勢，車型降價也將成為必然、主流的趨勢。即使在當前車價偏高的國內車市，一些新車在上市之時，定價也已經成為不可忽視的趨勢，能夠無視這一趨勢提升起步價的大為減少，比如不久前上市的新寶來上市全係飆價已經少之又少了。所以，無論是維權意識的增強、監管的加強、成本的降低等，降價必然是主流，加價提車必然被埋在歷史的灰塵中。

　　其四、車宇世界認為，這並不意味著加價提車會在很短時間內結束。一則，目前對於熱銷車型的追捧或者品牌的追捧，在某種程度上依然相當跟風，這點從當前一些車型“問題不斷銷量不錯”就可以看出來。二則，部分消費者在維權之時，對於相關證據留存的意識較差勁，筆者曾經為一些車主維權，並且在之前已經多次提醒在溝通之時一定要注意相關證據留存。結果，在後來用到的時候，該車主竟然表示沒有收集。這並非個例，並且也是當前車市維權難的原因之一。

　　言而總之，冰凍三尺非一日之寒，大廈將傾非一木可支。也許，當加價提車真正成為“可恥”的行為，而非“談資”或者行銷利器之時，加價提車的末日也就到來了。不過，這絕非一時之功。