長城完成目標★★★

　　2015年1~11月，長城汽車累計銷售75 萬輛，距離“十二五”規劃雄心萬丈的年銷量180萬輛目標差距甚遠。不過，這也與整個汽車産業當年對市場的樂觀判斷有關。其實，在2015年車市遇冷的前 提下，長城汽車能實現同比增長已屬不易。作為專注SUV的自主品牌，長城在“十二五”期間的表現值得稱讚。2015年11月12日，哈弗H6第100萬輛 下線，這是自主品牌第一個産量過百萬輛的SUV車型，背後是長城SUV在消費者中逐漸打開的知名度和品牌力的提升。

　　按照規劃，長城在“十二五”期間將在産能上有大的突破，天津基地二期30萬輛産能、保定基地也已正式投入使用。

　　吉利完成目標★★★

　　2015年，實現200萬輛的年産銷量，其中海外銷售佔總銷量的2/3。如今看來，當初的判斷還是過於樂觀。銷量方面，2015年前11個月，吉利銷量僅為47.8萬輛，不過，也已完成了其調整後的45萬輛目標。

　　按照規劃，在2015年吉利汽車的5個技術平臺，15個産品平臺上將幫助吉利生産40多款車，吉利的自主創新 能力和軟實力也將不斷提高；“十二五”期間，吉利挂有“GEELY”車標車型將逐步由帝豪、全球鷹和上海英倫三個子品牌取代。但具體實施起來，卻與當時的 規劃多有不同，是計劃不如變化快的典型。不過，品牌和技術方面，吉利通過對沃爾沃的收購，的確為其取得不少加分項。

　　奇瑞完成目標★★★

　　按照規劃，奇瑞在“十二五”末完成200萬輛的年銷量，雖然目標未達成，但是其在“十二五”收官之年迎來了第 500萬輛汽車的下線，把自主品牌帶入500萬輛俱樂部也實屬不易。儘管奇瑞在“十二五”期間，無論是品牌劃分還是人事結構都發生了很多變化，但這個時期 也是其進行結構調整，實現持續健康發展的關鍵五年。

　　作為出口大戶，按照規劃，“十二五”期間，將是奇瑞實現從“走出去”到“走進去”蛻變的關鍵期，奇瑞巴西工廠的順利落成可謂幫助奇瑞順利達成了這一目標。且儘管近年來中國汽車出口連年下降，但奇瑞汽車出口仍能保持領先值得讚揚。

　　展望“十三五”

　　東風自主要做排頭兵

　　2015年4月，東風汽車公佈了“十三五”規劃。在品牌發展上，立志成為乘用車國內一流、商用車國際一流的企 業，市場份額達到18%，海外銷量將達到東風集團整體銷量的15%，每年銷量遞增30萬輛，進入行業前三名。到2020年，東風自主品牌銷量劍指300萬 輛，自主商用車銷量目標為100萬輛，自主乘用車銷量為200萬輛，東風的雙飛燕自主品牌要實現100萬輛的銷量目標。令人敬佩的是，東風汽車“十三五” 的自主品牌規劃銷量是六大汽車集團中最多的，雖然隨著東風與PSA的進一步深度合作，依靠PSA的技術為自主助力，東風風神未來A係、L係雙係齊頭並進， 頗有發展前景，但想在2020年達到100萬輛，依然任重而道遠。

　　長安穩健前行不折騰

　　2015年4月，長安汽車的“十三五”發展規劃公佈。據介紹，第一步，長安汽車將於2017年實現銷量350 萬輛(其中自主品牌汽車銷量目標為198萬輛)，自主品牌全球排名第15位；第二步，到2020年，長安汽車將實現銷量450萬輛(其中自主品牌汽車銷量 目標為247萬輛)，自主品牌全球排名第12位。早在2015年2月，長安汽車總裁朱華榮就表示：“將制定一份穩健的‘2025願景’，不折騰”。為此， 長安汽車將延續其自主創新的基因，在下一個五年計劃中將投入200億元的研發費用。另外，在長安汽車的“十三五”規劃中，新能源汽車佔據了戰略地位。根據 預計，長安汽車新能源汽車2020年銷量將達到40萬輛，至2025年，累計銷量突破200萬輛。相信隨著新能源汽車産品的豐富，長安汽車將真正做到全線 産品均衡發展，銷量再上一個臺階。

　　上汽海外發展卯足勁

　　根據規劃，上汽集團2020年自主品牌的銷量目標為100萬輛。“十三五”規劃中，出口産品的數量將佔總銷量 的20%~30%，成為海外業務佔銷售總額比例最高的汽車公司之一，全球經營能力走在汽車企業前列。同時，上汽集團表示，未來五年新能源業務將新增投入 200億元，新能源汽車目標銷量為60萬輛。同時，上汽承諾，到2020年，當年生産的乘用車平均燃油消耗量將降至5.0L/百公里。從目前看，在多項技 術例如智慧網聯汽車的競爭中，上汽已經走在了行業前列，相信隨著技術和時代的發展，上汽有能力在“十三五”期間于激烈的市場競爭中佔據一席之地。但在連續 幾年汽車出口整體低迷的態勢下，上汽想要發力海外，還得在品牌國際影響力的提升上加把勁兒。

　　奇瑞成敗盡在“十三五”

　　在奇瑞第500萬輛乘用車的下線儀式上，奇瑞汽車股份有限公司董事長兼總經理尹同躍表示，奇瑞在新的五年內將 依託技術2.0、品質2.0和國際2.0進軍成為中國領先品牌。奇瑞將堅持體系、團隊和關鍵技術升級，傳統技術升級結合智慧化技術(無人駕駛技術、無線能 量傳輸技術、碳纖維等新材料技術)、網際網路技術(車聯網技術)和新能源技術(四大新能源整車平臺、五大通用子系統、七大核心技術)滿足消費者用車需求。未 來5年，奇瑞將著重打造內含10款産品的三大平臺，平臺化升級包括A平臺(注重産品的性價比，注重燃油經濟性)、T1X/M1X平臺(更均衡的性能，更好 的延展性)和CC2S平臺(更出色的底盤和操控性能)。奇瑞正在主動求變、積極開展轉型升級，因此，“十二五”成為了奇瑞發展極為痛苦的五年。在已經趨向 完善的正向研發體系的支撐下，“十三五”將是奇瑞的檢驗之年，可謂成敗皆在於此。