廣汽集團和菲亞特克萊斯勒集團雙方曾在Jeep選址方面一度博弈，雙方最終採取了折衷的方式，讓廣汽菲亞特廣州工廠及長沙工廠分食Jeep國産項目。

　　一切或許都只因相遇太晚。

　　近年來，捷豹路虎、沃爾沃、英菲尼迪等一些此前僅通過進口方式在國內進行新車銷售的海外品牌，開始通過與國內夥伴合作的方式，全面推進在中國的國産化進程。

　　只是，時過境遷，早早在華國産的跨國車企們，恰巧趕上了中國汽車市場高速發展的快車，賺得盆豐缽滿；而今剛剛踏上合資之路的這些後來者，卻多少有些步履艱難。年初上市的國産極光正在遭受“定價偏高”的質疑；近年來穩速發展的沃爾沃，在國産化實施後，也未迎來銷量顯著提升；廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司旗下的銷售公司的組建，更是走得一波三折，公司管理架構此前長期懸而未決，剛剛才顯露雛形，這也使得Jeep國産的時間在最終確定之前一拖再拖。

　　細數後入華的品牌，國産化進程走得坎坷，遲來一步，錯失很多。

　　剛國産，便遇寒

　　國産化進程剛剛起步的它們，未料到國産後的日子反不如前。

　　諸多前輩的成功告訴後來者，國産是實現銷量突破的重要途徑。而今，國産化進程剛剛起步的車企們，顯然未料到國産後的日子反而不及之前。

　　捷豹路虎或許正在懷念國産前的“幸福生活”——從2011年到2014年，捷豹路虎在華銷量一路攀升，直至去年的12.2萬輛，成為繼奧迪、寶馬、賓士之外，又一個在華銷量超過10萬輛的豪華車品牌。然而，國産極光在今年2月1日上市後似乎未給捷豹路虎在華增量做出什麼貢獻。在此之前，記者從經銷商處了解到，國産極光的終端市場價格已出現大幅優惠，現金優惠幅度達10萬元以上。

　　向來穩紮穩打，前兩年在華均保持兩位數高速增長的沃爾沃，也在遭遇銷量下滑的困境。事實上，被吉利收購5年來，沃爾沃逐步推進其品牌在中國的本土化，先後建立了兩大整車生産基地與一個研發中心，銷量與利潤率均大幅飆升，中國已超越美國成為沃爾沃的第一大市� 5進�2015年後，沃爾沃卻未能保持高增長勢頭，銷量增幅不斷回落。最新數據顯示，今年5月，沃爾沃在華銷量為6967輛，同比下滑2.2%；今年1-5月，沃爾沃在華銷量為31010輛，同比下滑0.4%。

　　誠然，今年以來，中國車市增速放緩態勢明顯，豪華車整體勢頭也在減弱。但在不少業內人士看來，這些“後來者們”之所以遭遇困境，中國車市增速減緩只是影響因素之一，更多則源於其在國産化進程中的“水土不服”，與其産品及行銷策略有誤、合資雙方爭權內耗等有很大關係。

　　後續是個大問題

　　在打響第一炮後，如果後續發力不足，也會前功盡棄。

　　國産化並非毫無弊端，並且也存在著很大風險。在國産化進程中，如果産品、行銷等未能適應中國市場，不能及時跟進市場需求，會嚴重阻礙本土化道路向前發展。在打響第一炮之後，後續車型的推進也十分重要。如果後續車型不能及時跟上，或發力不足，也會“前功盡棄”。

　　在這方面，沃爾沃顯然嘗到了苦頭。不少業內人認為，缺少國産走量車型，導致發力不足是造成其銷量下滑的主因之一。事實上，在吉利收購沃爾沃之後，沃爾沃在新産品推出上已開始提速。2013年，沃爾沃在華一口氣投入了V40、V60、S60L以及XC60四款車型；2014年，沃爾沃又增加了XC Classic和改款S80L兩款車型；今年，沃爾沃還將導入S60L插電式混合動力車以及全新一代XC90。但是，記者從沃爾沃經銷商處了解到，目前沃爾沃的主力熱銷車型仍是S60L和XC60，而接下來的XC90屬於百萬級SUV，註定更多的是承擔提升品牌力的作用，而不會是一個走量車型。

　　即使是仍在保持高速增長的英菲尼迪，也面臨著與沃爾沃同樣的後續産品不足的問題。目前，英菲尼迪的國産車型僅有兩款，分別為Q50L和QX50，而二者所面對的細分市場恰是其他豪華品牌市場份額較為穩固的，強手如雲。儘管有消息稱，英菲尼迪Q30也將國産，但尚無確切日期。這意味著，接下來一段時間，英菲尼迪仍然只有這兩款國産車型來與對手PK。

　　背景板

　　除了主力車型匱乏，沃爾沃在行銷上的短板也比較明顯。近年來，其他豪華品牌紛紛將行銷重點放在了用戶體驗上，安全、智慧等技術也不斷豐富，而沃爾沃仍以單純的“安全理念”為賣點，與當下豪華車市場的熱點明顯脫離。為此，沃爾沃將今年定為“品牌年”，提出了新的品牌口號，並推出了自動駕駛等線下體驗活動。但從業界反應來看，自動駕駛等前瞻科技在當下的實用性並不強，以此帶來的品牌行銷效果，不夠“接地氣”。

　　博弈過多致“停滯”

　　合資雙方在話語權上的爭奪，常常會使企業剛起步就陷入內耗。

　　橫亙在外資品牌國産化道路上更大的難題是，合資雙方在合作過程中，如何處理並協調好雙方的權力和渠道分配。而合資雙方在話語權上的爭奪，也常常會使企業剛剛起步就被迫陷入內耗之中。

　　上周，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(以下簡稱“廣菲克”)所組建的廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司的人事架構終見雛形，雙方基本同意現任菲亞特克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司總裁兼總經理鄭傑將出任廣菲克銷售公司總經理，原廣汽豐田市場行銷部部長陳道宏將出任執行副總經理。

　　事實上，早在2013年1月，廣汽集團總經理曾慶洪前往克萊斯勒總部美國底特律，就中國市場生産Jeep的可能性展開深度洽談並簽訂了相關合同。但在此後兩年多的時間裏，廣汽集團、菲亞特以及克萊斯勒在Jeep國産項目上就生産選址、銷售渠道以及人事等方面博弈不斷，使得Jeep國産前途未卜，也反映出廣汽、菲亞特、克萊斯勒三方在華發展溝通障礙重重，想要在增速放緩、競爭漸趨白熱化的中國汽車市場合作打個“翻身仗”並非易事。

　　相比廣菲克，捷豹路虎儘管在華已經成立了合資公司，首款國産車型也已上市，但其管理架構卻更不明朗。事實上，捷豹路虎在中國始終沒有一個統一的管理機構。

　　前路漫漫，征程正長。雖然是“低增長”時代，但國産化“後來者們”也應檢視自身問題，並非一切都是環境的錯。