2024年11月27日 星期三
- 一週談
“幾家歡樂幾家愁”已不能形容各車企上半年的市場表現——“烏雲密布”更為恰當。
雖然上半年具體銷量數據尚未出爐，但可以從多家車企了解到，上半年銷售情況與年初預期相去甚遠，部分車企銷量甚至出現一定幅度下滑，曾經多年表現優異的車企也陷入了困境。而且，6月份的市場比5月份還要差。據介紹，一家位於銷量前列的車企6月份銷售同比下滑40%左右，如此大幅度下滑應該和産品本身關係不大。經濟下行壓力給車市帶來了巨大衝擊，這一衝擊在下半年還會繼續發酵，不能確定的是衝擊到底會有多大。
上半年的慘澹也意味著下半年的競爭只會更激烈，雖然有多家車企下調了今年的銷售目標，但各車企還需要儘量爭取更多的銷量和市場份額。而且，下半年是全年業績成敗的關鍵時期，註定了各車企要打起200%的精神、使出各種手段提升銷量。價格戰這一利器將繼續上陣——在上半年的價格戰中，日係車企與之絕緣、自主品牌只有兩家參與，剩下的是否會跟進，將與車市表現直接相關。若眾多合資車企繼續下調産品價格，相信它們只能“跟”。
推出新車也是提升銷量的重要手段，特別是SUV産品。一項不完全調查顯示，上半年自主品牌共推出71款新車，其中SUV産品有27款，佔到總數的38%。下半年這一趨勢還將繼續，不但自主品牌有眾多SUV亮相，合資品牌也有相當數量的SUV上市，而且各款産品都具有一定的競爭力。應當注意，日漸增加的産品正在將SUV藍海演變成紅海，除了以價格、性能、配置爭取市場外，還應發掘有差異的細分市場，如前幾年昂科雷、翼搏等開拓出了小型SUV市場。轎車也同樣如此，現在各個細分市場有眾多的産品，相似度比較高，但銷量高的産品有一個共同特性，那就是具有比較鮮明的特點，或是瞄準更具針對性的目標群體。
除提升性價比、推出新産品應對市場之外，還應有一份淡定。在車市多年快速增長的背景下、在經濟下行的壓力之下，銷售出現波動屬於正常情況，沒有必要做太多的短期行為，更不必亂了分寸，還是按計劃平穩推進，在此過程中可根據市場變化做出微調。
