伴隨著股市的“跌宕起伏”，國內的汽車市場也熱鬧起來。幾個月以來汽車市場的低迷表現，讓國內的多數汽車品牌都在用降價求自保。就連靠賣SUV吃飯的長城汽車，也宣佈了旗下主力SUV車型降價。此時地球的另一端，大眾汽車CEO馬丁·文德恩正式拋出了廉價車入華的資訊。為搶佔國內的低端市場準備了多年的大眾，這次動起了真格。

　　據大眾汽車CEO馬丁·文德恩透露，大眾計劃在中國市場推出的低成本家用車，售價約為5.5萬-7.5萬之間。並且此前還有消息稱，大眾在2018年將推出廉價的SUV和掀背車型。然而大眾的這些廉價車在埋下野心的同時，也將為自己帶來更多煩惱。

　　大眾的這些廉價車要使用什麼平臺打造，用什麼發動機，包括在哪家合資公司投産都沒有更多消息。而面對廉價車的消息，國內消費者更關心的是大眾能帶來什麼樣的廉價車，值不值得買。 面對快速成熟的中國汽車市場，消費者的觀望和等待也給了大眾無形的壓力。

　　此前，大眾廉價車計劃的負責人漢斯·德曼特對大眾廉價車的描述讓人對大眾廉價車有了初步的印象。簡約而不簡陋、相當舒適、配備ABS與空調、外形與捷達(速騰)類似並在成熟的平臺上生産。只有一種發動機，同時帶有兩種變速箱配置。看來大眾這款廉價車早有了自己的産品規劃，並且很可能是一輛全新的緊湊級三廂轎車。

　　其實早在幾年前，大眾能將這樣的廉價車投放中國市場，對於合資品牌尤其是自主品牌將是一場災難，那時大眾品牌無論在品牌力還是口碑上都佔盡優勢。自主品牌産品力不足，SUV並沒有像現在大有稱霸天下之勢。大眾其實錯過了投放廉價車佔領低端市場的黃金時期。

　　拋開大眾現有的車係，以大眾在國內現有的動力系統、和零部件供應體系，造出起售價5.5萬元的緊湊級轎車並不難，正如漢斯·德曼特所説使用老舊的車型平臺。然而這樣的“減配”過程實現起來並不容易，並且在大量的車本壓縮下，産品能否吸引消費者仍需考驗。再者無論用現款捷達、朗逸的平臺來打造這樣的廉價車，同樣會被逐漸成熟的中國消費者認為“舊瓶裝新酒”並失去魅力，在印象中對大眾品牌在心裏産生落差。

　　此前大眾汽車曾表示，未來的廉價車可能會使用相對老舊的發動機，但在尾氣排放上可以滿足歐洲標準。隨著自主品牌在産品和動力系統上進步，未來5.5萬-7.5萬之間的緊湊級轎車逐漸裝備渦輪加直噴的動力系統已不是難事，大眾的老舊發動機未來是否還有競爭力同樣需要市場考驗。

　　大眾廉價車針對中國市場推出廉價車，更多是因為中國未來的3-5年第一次購車的人群仍佔很大的比例，並且這些人群將集中在4-5線城市。在這些市場，價格相對較低，設計和工藝成熟的汽車無疑將佔據大量的市場份額。但大眾廉價車在這一市場將遭遇大量較成熟的自主品牌SUV、MPV産品和來自各個合資品牌的低端車型，大眾能否像預期的那樣佔據低價車更多市場份額仍將是個挑戰。

　　大眾拿廉價車來中國換銷量的戰略無疑將面對巨大的挑戰。以大眾的技術實力和生産工藝，只要産品拿出誠意，這樣的廉價車會找到自己的市場。不過想得到更大的市場份額和利潤，拿出什麼樣的廉價車將是大眾最大的煩惱。