經濟學家吳曉波認為，急躁、功利、不顧及生態的“狼文化”正被許多企業視為“圖騰”，汽車企業也無不例外。新能源和低油耗被國家定為今後發展趨勢，國務院印發的《節能與新能源汽車産業發展規劃

　　(2012—2020年)》明確指出，乘用車企業到2020年平均燃油消耗量達到5升的要求，而上汽則成為中國第一家“應戰”的車企。

　　“NetBlue藍芯”

　　專注傳統動力

　　做一個迎合市場的車企不難，但上汽乘用車卻一直“執拗”地堅持以技術為突破口，做自主品牌衝高的引領者。

　　4月16日，上汽集團乘用車公司宣佈：榮威及MG名爵品牌全係轎車調整價格，全係31款車平均下調近萬元，其中榮威950更是直降2萬元。上汽乘用車的這次“官降”，成為合資企業紛紛降價後，自主品牌的首次“官降”。時隔九個月重回上汽乘用車的王曉秋總經理認為，這將是自主品牌與合資品牌正面較量的開始，其底氣源自上汽已經掌控了一流的傳統汽車研發的核心技術。

　　上汽去年發佈了全新一代高效動力總成，包括MGE系列、SGE系列缸內直噴發動機，TST6速雙離合變速器，TST7速雙離合變速器，以及新一代發動機啟停系統，MG名爵品牌剛剛發佈的“八秒破百”高性能中級SUV銳騰正是搭載上述動力總成。

　　此次發佈的“藍芯”技術將成為上汽與國際跨國車企核心技術抗衡的“殺手锏”。按照“藍芯”戰略的規劃，上汽將在2017年推出自主開發的新一代小排量發動機SGE1.5T，相比現在領先的SGE1.5T油耗下降7%，百公里油耗僅為5.0升；2020年，上汽將投産下一代“藍芯”發動機和變速箱，産品整體將在碳排放減少量、動力性提升、經濟性提升三大指標上實現三個“超過20%”。全新一代動力總成的推出，標誌著上汽的動力總成技術已處於國際一流水準。

　　縱觀國內自主品牌的發展，“從高端實現突圍”的企業幾乎沒有。上汽乘用車在傳統動力上之所以“孤注一擲”，一方面由於母公司上汽集團不斷輸血，資料顯示，2007年至今，上汽集團在自主項目上累計投入450億元，被視為合資反哺自主的典範。另一方面是源自上汽“老兵”陳虹董事長振興民族汽車工業的使命感。陳虹曾對媒體表示，上汽集團今後將把深化自主品牌作為頭等任務，並且立下軍令狀，“2020年之前，上汽自主品牌躋身中國汽車行業第一陣營”。

　　“NetGreen綠芯”

　　聚焦新能源

　　面臨史上最嚴苛的耗油指標，王曉秋自信地對記者表示：“從上汽來講，是可以達到的。”如果僅憑藉傳統汽車並不容易達標，但是加上新能源汽車在內，上汽甚至可以將平均油耗降至指標以下。

　　當車企在市場上推出大量油耗較高的SUV和MPV産品時，上汽乘用車已經開始未雨綢繆，率先完成純電動、插電混動和燃料電池車型的佈局。

　　“雖然上汽新能源在國內起步比較早，但是像國際一流的豐田，在1997年普銳斯就開始上市了，上汽還在學習的過程中，但這個劣勢也是我們的優勢。”上汽技術中心副主任朱軍告訴記者：“多年來上汽一直在分析比較，根據中國市場的政策、消費者習慣和上汽本身的技術儲備，做了方方面面的判斷，最後將寶押在了榮威550PLUG-IN上。”上汽榮威550PLUG-IN上市後，市場上一度供不應求，王曉秋向記者坦言，目前該車型産量較小，預計6月將實現産能翻番。

　　按照“綠芯”的規劃，上汽將在未來兩年推出多款插電混動産品，包括榮威950、榮威SUV車型的插電混合動力車；在電動車領域，上汽計劃在2017年推出新一代高性能純電動車，可實現超長續駛里程。到2020年，上汽將創新開發出第二代EDU(電驅變速箱)技術，打造具備技術和成本競爭力的新一代新能源産品，為消費者提供性能優越又“買得起”的新能源汽車。在上汽為自主品牌提出了100萬輛的銷量目標中，新能源車將分擔其中1/5的任務，屆時，上汽新能源汽車銷量將突破20萬輛。

　　很明顯，上汽已經做好“雙線作戰”的準備，沒有把雞蛋完全放到傳統汽車一個籃子中。在眼下不斷緊縮的市場空間裏，傳統汽車仍是上汽衝量的利器。但放眼未來增長空間更大的新能源汽車市場，上汽將陸續研發和投放更多新産品。“平均油耗5升以下”僅是上汽均衡發展的參考指標，其最大的優勢是已找到現在和未來市場之間的平衡點。