2024年11月24日 星期天
日本經濟新聞》5月6日報道稱，全球最大汽車市場中國的産能過剩問題已經越來越嚴重。各汽車廠商2015年的生産能力預計將比上一年增長20%，達到5000萬輛。但2015年的新車銷售預計為2500萬輛，同比僅增長7%。汽車企業適當的開工率被認為在80%以上，但在中國有可能跌掉50%前後。在中國市場因供給過剩造成的價格下降已經開始。
中國汽車的在庫被認為達到300萬輛，這相當於日本一年汽車銷售量的一半。由於經濟減速，銷售增長緩慢，擔心市場份額下降的廠商又很難止住增産能力，招致了降價競爭的惡性迴圈。
《日經新聞》通過對主要調查機構、汽車廠商的採訪進行了數據匯總。
比亞迪、吉利汽車等擁有自主品牌的中國本土企業，從2014年後半期開始業績開始出現惡化。
外資車企的目的是中國市場，將多餘的生産轉向出口似乎不太可能。而中國本土汽車企業的品牌在國際市場還很弱，出口的急劇增加似乎也不太可能。2014年中國的汽車出口僅僅約90萬輛。
導致産能過剩的主要原因是各車企在2012年前後預計市場會繼續迅速擴大而決定進行大規模投資。2012年全球對汽車投資的約60%集中在中國。從決定投資建廠到投産需要約3年時間。正是當時的投資判斷導致了現在的産能過剩。
激烈的市場份額競爭也造成一定影響。與發達國家相比，中國的市場份額變化餘地大。廠家優先考慮市場份額，於是先提高産能，希望能在今後的競爭中佔據有利位置。
中國政府也深刻認識到這一問題，在3月份修訂的外商投資産業指導目錄中，首次將汽車製造業由投資的“鼓勵項目”降格為“限制項目”。儘管對新增投資進行嚴格限制，但“如何消化已經過剩的設備成為課題”(東京大學社會科學研究所教授丸川知雄)。尤其對於眾多國有汽車廠家來説，為了保持就業，很難對工廠推行合理化改革。
2015年以後産能仍將繼續擴大。銷量排名第一的德國大眾到2019年將把年産能提高到500萬輛，比目前高出90%。排名第二的美國通用則在今年5年內投資約2萬億日元。排名第三的現代汽車也將新建2家工廠，把年産能比目前提高50%。日本車企當中，豐田與本田計劃比目前增加10%-20%。
如果放任産能處於過剩的狀態，將會導致國內的價格戰更加激烈，從而對整個汽車産業的發展造成不良影響。
