“前幾年店裏一個月都賣不出幾輛車。”京城一家英菲尼迪4S店工作人員告訴《中國企業報》記者，這或許也是這幾年英菲尼迪在華經營狀況的縮影。然而，入華不足十年的英菲尼迪今年第一季度卻交出了同比增長53.4%的成績，遠高於行業的平均增速，被稱之為豪華車市場的“黑馬”。

　　隨著“爸爸去哪兒”、“顏值爆表”、“速度之王”等一系列關鍵詞都在圍繞著英菲尼迪，這個新銳豪華品牌呈現在大眾面前的無疑是一個極其感性乃至性感的形象。與此同時，其中國掌門人戴雷及其團隊通過“‘敢•愛’行銷+‘工匠’産品+渠道精耕”的黃金組合，讓這匹後來的“黑馬”成為了豪華車市場最務實的追趕者。

　　“敢•愛”行銷強攻品牌認知度

　　如果説當初務實派商業巨子艾柯卡在美國通過“56美元”拯救了命懸一線的福特汽車，那麼戴雷則通過一系列契合市場的情感行銷讓英菲尼迪在華名利雙收。

　　據一位投資人回憶，截止到2009年之前，北京市場上只有一家英菲尼迪4S店，而那個時候英菲尼迪已經進入中國市場三年。

　　隨後經過短暫增長和日本地震之後，英菲尼迪在華再次陷入停滯。2012年，英菲尼迪在中國的銷量僅為1.6萬輛，較2011年同比下降16%，在中國市場的認知度僅為3成，品牌辨識度為27%，進入2013年，這一年對英菲尼迪來説是一道色彩鮮明的分界線。

　　據英菲尼迪內部資料顯示，2013年初其品牌的知名度和美譽度已經跌出豪華車第二陣營，銷量是寶馬的1/30，奧迪的1/40。當年5月1日，戴雷正式出任英菲尼迪中國事業部總經理。戴雷上任之後遇到的第一道難題就是“如何迅速在中國市場打破英菲尼迪之前的沉默”。

　　“我們必須先讓更多的消費者知道英菲尼迪這個品牌。”戴雷首先開始在行銷上做起了文章，“我們結合訴求情感共鳴、提供感官體驗、注重消費者個性的表達這三個特徵”，最終戴雷團隊特意為中國市場制定了“敢•愛”的情感行銷。據了解，英菲尼迪在行銷花費上有著明確的細分，與傳統贊助方式不同，英菲尼迪更注重用戶體驗。精準的市場分析和定位也換來了高回報。截至2014年底，英菲尼迪品牌知名度相比2013年上半年增長超過三成，美譽度將近翻番。英菲尼迪全年銷量創歷史新高，達30046台，同比增長76%。

　　選擇工匠精神不做速度之王

　　“如果非要在速度之王和工匠精神中選擇的話，我會選擇工匠精神。”在戴雷規劃的藍圖裏，英菲尼迪並不是曇花一現的攪局者，而是要爭做豪華車市場的領跑者，而這一切都基於對高品質産品的專注。

　　雖然在行銷策略上大張旗鼓，但是在産品品質上英菲尼迪依然堅持相對保守的工匠精神。在英菲尼迪看來，與普通車型依靠自動化設備完成大規模生産不同，高檔汽車的製造需要在自動化生産的同時，更依靠人工進行更精密的個體檢測和調校。儘管這個過程費時、費力，卻是高檔汽車卓越品質的根本保障。

　　“作為一個高端品牌，一切都是從産品開始，只有把産品百分之百做好，我們才能成功。”在今年的博鰲亞洲論壇上，戴雷博士表示他更關注英菲尼迪在中國市場的長期健康發展。

　　在中國，整車廠更傾向於平臺化生産以及不斷提升生産自動化率，很少有人願意提及“工匠精神”。但是在英菲尼迪襄陽工廠，已經誕生24名比“工匠”更高一級別的“巨匠”。當第一輛國産車型Q50L下線時，“消費者對襄陽造的英菲尼迪的質疑”曾一度困擾戴雷。對於國産英菲尼迪來講，這些擁有十年以上工作經驗的“巨匠”正是其高品質的保證。

　　渠道下沉改變豪華車格局？

　　“敢•愛”行銷和“工匠精神”的産品讓英菲尼迪在中國市場駛入了快車道，佔有率由2013年上半年的0.5%上升到今年3月的2.2%。但隨著我國豪華車市場增速放緩，戴雷如何在華複製北美市場的成功？

　　與去年北美市場11.7萬輛的銷量相比，中國市場的3萬輛雖然相差很遠，但是同比飆升75.6%的增速讓日本人將越來越多的目光投向中國。其實，早在英菲尼迪將全球總部遷至香港就足以窺見其改變中國豪華車格局的野心。

　　參考去年我國豪華車銷量榜單，位於第九位的英菲尼迪實現超越的幾率有幾成，並且還是在豪華車大環境不樂觀的背景下？縱觀中國市場，2015年第一季度豪車市場銷量增長只有5.7%，三月份甚至低至3%，對比之前增速超過20%的“盛世”，可以説豪華車市場正逐步進入微增長或者零增長的“新常態”。

　　而恰恰是“逆風”給了英菲尼迪起飛的機會。第二梯隊的領頭羊捷豹路虎二月份同比下跌近兩成，“3•15事件”也讓其國産項目蒙受“不白之冤”。與位於前位的保時捷和雷克薩斯相比，英菲尼迪率先完成國産車型的上市。記者走訪當地經銷商獲悉，國産轎車Q50L甚至出現了供不應求的現象。

　　隨著大環境緊縮，豪華車市場也颳起了硝煙瀰漫的價格戰，甚至出現整車廠開始下調銷量目標，這時戴雷給經銷商團隊定的基調則是“攜手共贏”。英菲尼迪在深化一二線城市網路發展的同時，通過建立更加靈活的小型4S店DType向三至四線城市進一步下沉，2015年，東風英菲尼迪經銷商網路將再增25至30家經銷商店，達到115家左右。更為務實的是，2015年英菲尼迪還將通過積極溝通、商務政策制定、新業務拓展等多種手段，幫助經銷商提升經營實力。

　　對戴雷而言，中國成為英菲尼迪全球第一大市場或許只是時間的問題，眼下這位“中國通”正在逐步打通英菲尼迪的行銷、産品和渠道等全價值鏈體系，一個犀利而又務實的品牌正在中國市場的“新常態”下穩步前行。