將更加考慮到年輕客戶需求

　　記者：今年對品牌的塑造，有沒有比以前取得了更大的成績或者收穫可以分享的？

　　郎立新：雷克薩斯這一年，如果從市場份額上來講，相對競品而言雷克薩斯的增長速度是慢了一些，這是從市場絕對數字上看的。當然這裡也包括競品的生産策略的調整帶來的一系列變化。通過今天這個機會，要跟大家明確一點，在具體銷售方面，我們的供需體制和競品是不一樣的，很多品牌是剛性的計劃，雷克薩斯的計劃是月度的，根據每個月經銷商庫存的情況和資金週轉情況對工廠産量進行調整。今年8月份以後，因為外部市場，尤其是政策環境的變化，所有汽車品牌的銷售都受到了一些影響，尤其是豪華車。有些廠家有調整，有些廠家沒有調整。雷克薩斯品牌的建立是依賴於經銷商的，廠家負責生産産品，更多的銷售行為在經銷商這個層面，所以在具體銷售的時候，一定要考慮到市場的反應給經銷商帶來的一些變化，包括經銷商收益的變化、經銷商庫存的變化、經銷商資金情況的變化。

北京環境交易所領導授予LEXUS雷克薩斯“節能量標識”

　　從長期來看，構建廠家和經銷商這種和諧共贏的關係是非常重要的，不存在誰強勢或者是誰弱勢的問題。所以在我們日常的銷售當中我們更多地把經銷商納入廠家考量的一個非常重要的環節。我們跟經銷商溝通的機制是比較健全的，市場的變化和經銷商的變化會及時地反應到我們的策略當中。廠家和經銷商這種共贏的關係和彼此之間的信任非常重要。如果為了完成銷量而失去了整個經銷商體系對廠家的理解和支援，這種傷害是很大的。

　　另外，儘管銷量的增幅沒有那麼快，但在我們的日常銷售中，我們努力地傳達了雷克薩斯品牌的服務理念。這是我們一貫的堅持，也得到了客戶和市場方面的積極正面反饋。

　　記者：很多新興的豪華品牌在車型體系，包括服務體系和品牌推廣這塊發力比較大，對雷克薩斯會帶來一些挑戰嗎？雷克薩斯如何應對這些挑戰？

　　郎立新：其他豪華車品牌，在前兩年就陸續地推出一些混合動力的車型。但是在技術方面，雷克薩斯和其他競品採用的混合動力技術是有差異的。更重要的一點是，市場會證明這個産品是不是能夠被大家接受，我想從市場的佔有率能夠得到一些答案。所以，到目前為止，真正在市場上能夠成規模銷售的，還是雷克薩斯的産品。比如我們的ES 300h、CT 200h、RX 450h，以及新推出的NX 300h，一系列的混合動力車型不斷豐富市場上的混合動力産品，為客戶帶來更多的選擇。這些都印證了雷克薩斯在混合動力方面的優勢以及和其他品牌之間的差異化。

　　記者：前兩天胡潤發佈了一個豪華品牌汽車車主定位的報告，您認為雷克薩斯車主的定位和描述是什麼樣的？另外，關於買混合動力的雷克薩斯的車主和買傳統動力的雷克薩斯的車主，他們有什麼區別？

　　郎立新：我也看到了這個報告，雖然對雷克薩斯的車主沒有很明確的定位，這個確實給我們提出了一個課題。作為雷克薩斯品牌，目前到國內已經有10年的時間了，從産品的發展上，雷克薩斯是以混合動力為主。在行銷方面，我們也做了很多品牌推廣的活動，當然相比國內很多豪華車品牌，雷克薩斯規模非常大的市場推廣做的還比較少。

　　我們對市場進行過一些調查，得到的很多反饋是：雷克薩斯的品質是很有保證的，雷克薩斯的服務是得到客戶認可的。相對這幾年其他的品牌不斷地強調品牌的主張或者是符號化的産品訴求，大家對雷克薩斯的品牌形象沒有明確的描述，因為雷克薩斯首先強調我們的産品品質，第二強調我們的服務。這是這些年雷克薩斯一直在堅持做的事情。

　　品牌是要靠時間去打造的，産品的性能和服務，品牌的性格，品牌的訴求，或者説這個品牌更多的是什麼人群來接受——都需要我們找到一個未來的方向，這也恰恰是目前我們所考慮的問題。

　　目前從市場調研的報告來看，對雷克薩斯的産品品質接受度比較高。但是如果從客戶的特性來看，之前我們的用戶年齡相對偏大。這幾年，我們在産品的設計方面也做了一些改變，在保持我們品質和技術優勢的同時，我們從産品的設計，包括外觀和內飾配置等方面，更加考慮到年輕客戶的需求。從四年前開始，以CT為代表，包括紡錘形格柵家族臉譜的採用，包括ES和全新NX，産品的設計方面在不斷地年輕化。

　　更重要的一點，一個品牌是靠時間去積累的，我們希望有更多的客戶在選擇我們的産品時，除了穩定的性能，同時也能感受到我們的品牌價值和擁有品牌帶來的自豪感。