一直以來，中國豪華汽車市場約70%的份額被德係三強——奧迪、寶馬和賓士佔領。強者恒強的“雙層系統”，即在早期佔優勢的最終會勝利的觀點，也被多數業界人士認同。

　　然而，當行業整體增速趨緩，品牌置換以及升級消費的需求，還是給一些加大力度拓展中國市場或重新進入中國的豪華小眾品牌提供了契機。尤其是在豪華品牌忠誠度與發達國家存在差距的中國，一些相對小眾的豪華品牌，未來還是有可能取得立足之地的。

　　“汽車行業整體增速放緩，但豪華車需求高於整體水準。”汽車分析師賈新光指出，這給捷豹、林肯等創造了新的機會。“連邁巴赫這種一度關停的品牌，都能借中國市場復活。”

　　2013年，中國豪華品牌汽車銷售約150萬輛，佔整體7%的份額。麥肯錫預測，未來幾年，中國豪華車銷量非常有可能于最早2016年超越美國，預計峰值將達到230萬輛。

　　值得注意的是，波士頓諮詢公司估計，在由歐洲高端品牌佔主導地位的中國豪華汽車市場中，目前約保有600萬輛高檔汽車，卻僅有45%的車主打算購買同一品牌的其他車型，這意味著未來可能將有300多萬輛的需求遭遇“品牌流失”。“車主更換品牌的最主要理由是，豪華品牌汽車在乘坐舒適度以及服務體驗方面沒有滿足消費者對奢侈品的期待。”

　　11月19日，捷豹XE亮相廣州，並以“改變”為主旨，向中國市場傳達了捷豹品牌年輕化和個性化的內涵。翌日，重返中國的林肯品牌，在廣州車展上由林肯中國區總裁龐立博“站臺”，為來客講述“林肯之道”。

　　這兩個豪華品牌都在力爭給中國消費者帶來全新體驗和一流服務。就捷豹而言，雖然該品牌入華較早，但出於歷史原因，真正認可它的消費者和車主，相對局限于珠三角地區。在廣大的中國中部和北方地區，消費者更多聽聞的只是“捷豹”之名。

　　捷豹路虎副總裁車艷華表示，捷豹要改變豪華車市場，首先需要改變與用戶的溝通方式，其次要豐富産品線，從老邁向年輕、科技和駕乘感過渡。

　　據介紹，捷豹XE作為目前同級車中首款運用輕量化高密度鋁質單體殼式車身結構的車型，鋁材佔車身比例高達75%，採用後輪驅動，搭載了源自捷豹F-TYPE的雙叉臂式前懸挂和整合式多連桿後懸挂，流線型外觀設計讓該車風阻僅為0.26，空氣動力學性能出色。不僅如此，該品牌明年可能將搭載自主研發的全新鋁制發動機。

　　捷豹全球設計總監嚴凱倫認為，全新XE除了良好的駕馭性能，英式設計風格——摒棄誇張、強調內涵，也秉承了如勞斯萊斯、賓利等英倫品牌所具備的內斂與平靜的特徵。為此，捷豹車型從手工定制高級西裝汲取靈感，使用手工縫線，亦是該品牌精湛工藝的體現。

　　同樣，目前與福特共平臺的林肯品牌給産品(MKC和MKZ)增強豪華與科技配置之餘，明年會推出上述兩款車的總統系列車型，還將給中國消費者提供“一流服務”。

　　此外，有調查顯示，一些跨國品牌在中國進行本地化生産時，由於對成本的控制，可能在品質控制方面投入不足。“相比之下，歐美對汽車品質要求更為嚴苛，生産工人水準較發展中國家也更高。”龐立博覺得，這也是他們作為純進口品牌的優勢。