堅持以混合動力為主要方向

　　記者：我剛才聽到今明兩年雷克薩斯會投放的新的混動車型總共是15款嗎？

　　郎立新：今年大家看到我們推出了全新的NX 300h，它進一步豐富了雷克薩斯的混合動力産品線。將近三十年的研發經驗讓雷克薩斯積累了很多在混合動力方面的經驗和優勢，到目前為止，雷克薩斯多數車型都會有混動産品推出。明年我們也繼續推出新的混合動力車型。

雷克薩斯NX

　　記者：我們知道混合動力是雷克薩斯一貫的優勢和方向，您剛才在演講中也提到了其他的能源技術，比如氫燃料電池，我知道現在豐田在這方面投入了很大的精力，不知道雷克薩斯在未來，或者是現在，有沒有在這些方面有一些打算？我們看到很多豪華車在純電動方面，最近都有一些動作，比如説奧迪，昨天有新聞説奧迪計劃推出一款純電動車，來抗衡特斯拉，不知道雷克薩斯在這方面有沒有一些想法？

　　郎立新：雷克薩斯作為豐田集團的一個高端品牌，目前是以混合動力技術為主，因為在90年代的時候，就已經決定了我們選擇是以混合動力為主要方向。這30年來，我們看到了雷克薩斯很多的混合動力車型以及我們的技術優勢。在燃料電池方面，因為它的成本相對比較高, 目前還沒有到量産的水準。豐田在燃料電池方面的推廣、研發也投入了很大的精力，我相信不久會有量産的燃料電池産品出現。

　　雷克薩斯作為豐田集團的高端品牌，在技術的選擇方面，也具有這樣的優勢。在純電動車方面，尤其是今年，我們關注到以特斯拉為代表的包括國內的一些汽車製造企業也推出了純電動車型，因為目前國家也出臺了一些對純電動車推廣的政策和法規，我們也關注到了。

　　混合動力也是一項很重要的技術，其中包括了電池和電動機的技術。我們在純電動方面已經具備了優勢，也一直在進行這方面的研發，但是目前電動車的配套設施環境可能制約了電動車發展，這是第一點；第二點，電動車的發展是跟目前電池技術的發展相關的。我們也認為電動車是未來汽車産業發展的方案之一。但是在目前的現實情況下，混合動力是一種非常成熟有效的節能減排技術，我們認為混合動力是一個非常現實可行的過渡選擇。

　　記者：最近有數據顯示今年1月到10月中國新能源汽車的銷量是4.7萬輛，但是它遠遠低於我們國家的推廣計劃量，僅完成了11%，許多人説新能源汽車現在是叫好不叫座，您怎麼看待新能源汽車市場化程度比較低的這個問題？

　　郎立新：這還是和整個社會配套環境的完善有關。浙江、江蘇等地，有些企業在做一些嘗試，主要是以城市公交為主的。雷克薩斯有純電動技術的研發，但目前我們還沒有量産此類産品的計劃。市場真正的接受度和普及度還沒有達到那個程度。