全新寶來採用了大眾集團最新一代EA211系列發動機，提供1.6L和1.4TSI兩種動力選擇，並匹配5速手動、6速Tiptronic手自一體以及7速DSG雙離合自動變速器。相比于現款寶來上的EA111發動機，雖然動力參數相差無幾，不過大眾關注的要點是降低引擎重量和自身能量損耗，主旨為的是提升效率。1.4TSI發動機+7速DSG雙離合變速器的全新寶來230TSI車型，發動機最大功率輸出為96千瓦(131馬力)，峰值扭矩為225牛·米。

　　全新寶來的動態行駛感受給人留下的第一印象，就是沉穩、緊湊且富有韌性。這在我們把變速箱切換到D擋，鬆開剎車開始出發的時候，就已經給人留下了這樣的深刻印象。很顯然，這種給人以足夠沉穩感的駕駛感受，對於國內消費者，尤其是年紀稍長的成年用戶來説，是非常受歡迎的，這意味著它在高速行駛的時候，並不會像某些日係品牌車型那樣讓人心情焦慮。

　　7速DSG變速箱的表現非常出色，在日常行駛過程中，它平順且迅速的換擋動作使得整個行車過程流暢自如，給人以足夠高的舒適性和行走高級感。而且，在你深踩油門想要更加激情駕馭的時候，這款變速箱也可以聰明的延遲換擋時間，給你拉高轉速、聆聽發動機轟鳴聲、享受推背感的機會，當你鬆開油門之後，它又會聰明的變得乖巧、安靜。

　　這款DSG變速箱同時還提供S運動模式，如果你覺得DSG太過於平順而不太符合運動版的定位的話，那麼切換到S擋吧，它一定會讓你對運動激情表示滿意的。不過它畢竟只是一台小排量發動機，所以請不要寄予過高的期望。

　　96千瓦的最大功率對於全新寶來來説已經足夠，在相對擁堵的城市道路駕駛的時候，全新寶來始終停留在比較乖巧的性格，配合富有韌性的剎車、油門踏板，行走起來非常從容。而到了路況順暢的時候，把速度拉到120km/h是一件非常輕鬆的時候，不過由於是在城市道路駕駛，所以我們並沒有把速度拉的太高，但是我們有足夠的信心，全新寶來的車速可以更高。

　　方向盤在低速行駛的時候並不算太輕，但是也算不上太沉，基本上屬於恰到好處的程度，掉頭、轉彎、並線都可以非常靈活，並且精準度也足夠高。在高速行駛的時候，略顯沉穩的方向盤的優勢開始顯現，沉穩的方向盤給人以足夠的安全感。

　　全新寶來採用的是半獨立的扭力梁式後懸挂，隨著大眾家族越來越多的車型開始使用非獨立懸挂系統，再加上在産品實際體驗上，並沒有與獨立懸挂結構産生太大的不同，所以對於消費者來説，這其實並不算一件很大的事情。作為一款偏家用的轎車，全新寶來在底盤設定上也更多的照顧到了公路行駛的舒適性，懸挂的整體感很強，在通過顛簸路面時能夠過濾一部分震動，同時表現出了較高的穩定性，這才是最重要的。