2024年12月23日 星期一
高爾夫GTI採用了大眾全新的第三代EA888系列2.0升渦輪增壓發動機，融合缸內噴射和進氣歧管噴射的雙重燃油噴射技術是這套發動機的主要特色，優化了發動機在不同情況下運作時的工況，對省油有著很大的幫助。其最大功率162kW，最大扭矩350Nm。和奧迪TT上那臺發動機比起來調教數值低一些，與發動機匹配的是代號為DQ380的7速濕式雙離合變速器。
全新高爾夫GTI車型配備5種駕駛模式可供選擇，這也是上幾代車型不曾出現的配置，這其中包括了經濟、舒適、標準、運動以及個性化設置，根據需求可以自由切換。在此次試駕種，舒適和運動模式切換後感受之分明顯，採用舒適模式，油門踏板顯得較為柔和一些，並不向運動模式那樣顯得激情澎湃，再塌下剎車踏板同樣有著截然不同的感受。
全新高爾夫GTI在懸架方面也進行了全方位的輕量化設計，DCC動態底盤控制系統首次應用於全新高爾夫GTI，它可以根據路況和車輛姿態實時對四個車輪減振阻尼作出主動獨立調整，滿足多樣化的駕駛需求，同時也可利用個性化設置單獨調節。
舒適模式下變速箱的換擋邏輯和動力輸出倒是溫和了許多，給人感覺和普通版的高爾夫7都差不多了，轉向的回饋倒是十分均勻，力度在不同模式下會有輕重之分。懸挂設定的設定上雖然是舒適模式，但相比1.2TSI或是1.4TSI相比還是相對硬朗一些，畢竟不能缺少與生俱來的運動氣質。
在運動模式下，懸挂相對來説沒有上代車型顯的那麼生硬，過減速帶也不是十分顛，感覺減震彈簧的韌性更足也更柔了。特別是在檔位位於D檔的時候，即使全油門，也不會有那種很難駕馭的感覺。但是當你把檔位桿撥入S模式的時候，一切都變得不同了。起步後全油門，來自後背的強大推力讓你甚至感覺有些不適應，流暢的DSG換擋動作幾乎很難察覺，動力的銜接非常順暢。排氣聲浪也是很多人所關注的，GTI部分聲浪是通過車廂內的發聲器營造出來的，所以在車內也有很直觀的排氣聲浪感受。
作為一款具有運動基因的高爾夫GTI車型，從第一代車型開始就有這與種不同的運動氣質，加之售價相對親民得到了廣大消費者的關注，同時在國內，憑藉品牌營造的影響力，加之全新高爾夫GTI自身的大幅提升，這也將會“GTI”獨有的氣質傳遞給更多的消費者。
