2024年12月23日 星期一
EcoBoost發動機的渦輪採用了低慣量轉子，這使得其更易被廢氣驅動，可以有效的改善傳統渦輪機的“渦輪遲滯”現象；缸內直噴技術的加入使得汽油燃燒更充分，不僅有助於節省燃油，也能提升動力；進排氣雙可變氣門正時技術能夠最大限度的調整和提升發動機的進排氣效率。綜合來説，多項技術能夠在動力和使用經濟性方面得到不錯的均衡。
全新MKX使用了2.0L與2.7L兩款不同排量的EcoBoost渦輪增壓發動機，本次試駕的林肯MKX搭載2.7L的EcoBoost渦輪增壓發動機車型。與發動機匹配的是一台6速手自一體變速器，帶有S檔，雖然是主打豪華舒適的MKX也配有手動撥片。
全新MKX在初上手時，會覺得這是一輛很大的車，雖然他確實很大，但是實際開起來會感覺並不是很大，輕踩油門緩慢起步是個不錯的選擇，不僅能夠帶來更經濟的油耗也能帶來更舒適的駕駛感受，在油門的響應上，全新MKX調節的十分靈敏，而且腳感也相對輕盈，但是受限于車重，靈敏的油門並沒有帶來靈敏的動態響應，而在剎車的設定上，前1/4也並沒有調節的十分靈敏。
林肯MKX有標準、舒適和運動三種駕駛模式，並且根據所選模式對變速器、發動機和懸挂系統進行調節。運動模式下發動機和變速器會變得較為激進，特別是近些年福特的車油門普遍較輕，運動模式下更是容易顯得過分激動，從而帶來一種很靈巧過癮的駕駛體驗，
林肯MKX的懸挂系統在調教上偏舒適，平時開著碾壓過路面的小坑洼大顛簸，懸挂系統都能很好的進行吸收，座椅也相對舒適，駕駛林肯MKX在城市中行駛是很愜意的。即使遇到路面有較大的拋跳，懸挂的支撐也很到位，在後段的支撐又很足。
由於車輛採用了ANC主動降噪系統(簡單點説就是用與噪音相反的聲波抵消掉噪音，讓人耳朵聽不到，原理類似于降噪耳機)，車內確實非常地安靜，以至於在全力踩下油門的時候，發動機的聲音完全不像是一台V6發動機應有的轟轟聲，反而像電動機的那種茲茲的聲音。
