中國網汽車試駕榮威360 自主緊湊車實力派(3)

發佈時間：2015-09-23 06:02:22 來源：中國網汽車作者：佚名責任編輯：孫建鵬

　　動力方面，榮威360提供了1.5L和1.4T發動機，其中1.5L SIDI發動機的最大功率為109馬力/6000rpm，最大扭矩135牛·米/4500rpm；1.4T發動機的最大功率為156馬力/5600rpm，最大扭矩為235牛·米/1600-4000rpm。其中1.5L車型提供5擋手動與4擋手自一體兩種變速箱的選擇；1.4T車型配備7擋雙離合器變速箱。這臺1.4T發動機是上汽與通用共同研發的，在榮威360車型又進一步進行優化處理。

　　懸架方面，榮威360全係採用的是前麥弗遜獨立懸架+扭力梁式後扭力梁懸架的結構。

　　剛開上榮威360 1.4T車型時，會發現它的油門初段響應調校太過於柔弱，輕踩下去完全沒有竄勁，這在很大程度上容易讓人産生動力不足的感受。要改變這一局面，你需要繼續稍微深踩油門，讓發動機轉速超過1800rpm以後，動力輸出才會有明顯改善，此後它都能提供不錯的動力表現，加速過程也顯得線性、順暢。

　　榮威360的中段加速表現，特別是80km/h以下時，動力表現還是比較迅猛的，並能提供一定的推背感，這種感受過了100km/h以後開始逐漸減弱，在超過120km/h後，雖然車速還在持續攀升，只要你深踩油門還是帶有一點推背感。當然，對於一台1.4T的小排量渦輪增壓車來説，我們也不期望它能有多強的加速表現，但起碼要開著順暢，想超車時能有不錯的中段提速表現，這就夠了。

　　與這款1.4T發動機相配的是一台7速G雙離合器變速箱，它的調校依舊是節油和舒適為導向，在低速行駛時，它很少會出現原本大眾DSG雙離合器變速箱上常有的抖動情況。遇上堵車，當你的右腳忙碌的油門和剎車踏板之間切換，車輛頻繁啟動和停止時，變速箱的動力銜接還算順暢，在配上不算靈敏的油門初段響應，整車開著很平順、很舒服，沒有明顯的闖動和頓挫感。