新款三菱歐藍德搭載了型號為4J11的2.0L發動機和型號為4J12的2.4L發動機。2.0L發動機最大功率為110千瓦米最大扭矩為190牛米；2.4L發動機最大功率為124千瓦，最大扭矩為220牛米。

　　傳動方面，新款歐藍德使用的是新一代CVT無極變速器，相比老款變速器進一步優化，其最大的特點是使發動機在各種車速下都能保持最佳轉速，最大限度減少動力的流失，在起步速度和燃油經濟性上都有一定的提升。同時官方給出新款歐藍德2.0L款百公里油耗僅為7.0L，2.4L款百公里油耗僅為7.6L，這也現款車型燃油經濟性上提升了3%。

　　新款歐藍德的底盤調校比較硬朗，簡單來説就是操控性能優秀、舒適性表現也比老款車型提升不少。在鋪裝道路上行駛，感覺全新歐藍德所帶來的路感非常清晰，入彎轉向非常明確，沒有絲毫的拖泥帶水。即使在山區道路行駛，以稍快的速度攻彎，清晰的指向性都會為駕駛者增添信心。

　　在山區非鋪裝路面行駛，能夠感受到硬朗的懸挂對車輛足夠的支撐，整體感覺還是比較平穩的，車身不會隨著路面的顛簸有明顯的起伏。得益於四驅系統的應用，即使在砂石較多的路面行駛，車輛依然可以獲得不錯的循跡能力。這些都是得益於工程將圈後懸挂系統進一步升級的原因。前懸挂加固了前懸梁，並配合ESP提高車頭指向性以及在過彎時響應的速度；而後懸挂則升級避震尺寸，讓車輛彈跳更為平順，吸收路面的震動更為徹底。

　　在靜音方面，新款歐藍德也是值得稱讚的。據廠方介紹新款歐藍德優化改善40多個項目，通過增加吸音、隔音、減震材料，強化輪轂剛性，改良發動機吸氣方式和特性，以及配置動力減震器等手段，大幅降低了發動機噪音、路噪和風噪。在實際駕駛中也是如此，車速在100公里/時，你也不會感受到十分明顯的風噪和胎噪。

　　試駕活動現場也進行了幾個簡單的場地越野項目，其中包括雙邊橋、25°斜坡攀爬以及25°側坡項目。在模擬交叉軸狀態的雙邊橋項目上，新歐藍德表現的十分從容，在交叉軸狀態下前後各有一個車輪失去附著力而發生空轉後，歐藍德能夠快速將失去動力的車輪鎖死，將動力快速傳遞給未失去動力的車輪，保證車輛能夠脫困。

　　新款歐藍德的斜坡攀爬能力的確不錯，215mm的最小離地間隙以及較大的接近角和離去角讓其可以輕鬆爬上25°斜坡，對於新款CVT變速箱來説爬坡並不吃力，僅用D擋就可完成，駕駛者只要穩住油門，使其轉速在2000轉以上就可完成。

　　在道具體驗環節中，能夠感受到超級全輪控制系統(S-AWC)的運用使新款歐藍德具備了更強大的路況適應性能，能根據鋪裝路面、石子路、直道、彎道等各種路況及行駛狀況，隨意切換經濟模式、乾燥濕滑常用模式、雪地模式、4WD鎖定模式， 保證暢快淋漓駕駛同時，帶來一流的車輛通過性、安全性和舒適性。