2024年10月19日 星期六
動力方面，騰勢的電控系統有比亞迪方面提供，使用的是一台永磁同步電機作為動力源，這臺電機的額定功率68kW，最大功率86kW、額定扭矩177Nm，最大扭矩則為290Nm。電池組則是比亞迪提供的磷酸鐵鋰電池，容量為47.5 kWh，官方續航里程為300公里。
騰勢作為一台純電動車，傳統的變速箱已經不再適用，所以一款匹配電動機的單檔變速箱成為了主角，同時換擋桿也採用了電子檔把的形式。操作十分方便，且握感也很不錯。
在啟動車輛後踩下油門踏板，騰勢並沒有有我曾經駕駛過的電動車那樣有著較竄的感覺，騰勢則顯得十分沉穩，給人以不緊不慢的感覺，並不是那種有氣無力的樣子。
在行駛過程中抬開油門，滑行動力回收系統則開始工作，根本不需要踩剎車，車輛就會出現明顯的減速。剛開始的時候確實很難適應，但熟悉之後會發現“自動剎車”其實非常好用。在此次試駕活動中，全程下來我幾乎沒有踩過幾次剎車踏板，除非是需要緊急制動的情況下。
電動車與普通內燃機車最大的區別就是沒有聲音，在整個加速過程中只會出現風噪與胎噪。另外的區別就是動力上的，電動機的扭矩隨叫隨到，只要油門下去就能瞬間釋放最大扭矩，並且整個加速中都不會有衰減的情況出現。
在此次試線路全程為245公里(五方橋-河北省淶源縣白石山國家地質公園)，這其中包括了城市道路、高速公路、山路以及國道。在出發前，工作人員已經將車充滿電。全程車內坐滿4人，達到目的地時，續航里程還顯示剩餘34公里，可見騰勢的續航里程也是目前國內電動車處於領先地位。
