此次試駕活動在北京舉行，並且試駕道路多以高速以及城市環路為主，所有試駕車輛均為配備1.5T發動機的(20T頂配車型，不要誤認為是2.0T)。

　　在動力系統方面，別克威朗搭載的這臺為1.5T發動機相信大家對其並不陌生。這款發動機目前已經使用在別克昂科威車型上。並且使用了噴油嘴中置直噴技術、連續可變氣門、可變進氣歧管等技術。這臺發動機可輸出124kW/5600rpm最高功率，峰值扭矩250Nm/1700–4400rpm。

　　與這款發動機搭配的全新的DCG7速雙離合變速箱，採用3軸設計，且佈局緊湊。變速箱能夠匹配最大扭矩250牛米的發動機，相容前去和四驅佈局的車型，並且配備啟停系統。

　　底盤懸架方面，威朗採用前置前驅的驅動形式，前後懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和扭力梁帶瓦特連桿的懸架結構與新科魯茲相似，不過在整體調校上並不是追求純粹運動或是極限駕駛。另據廠商工作人員透露，威朗的懸架調校注重操控性，不過考慮到國內車輛的實際使用需要，懸架的舒適性也在考慮範圍內。

　　按下啟動按鈕，並不會察覺到車輛有任何抖動或是發動機艙傳來的噪音。只是儀錶盤上的指針的擺動，在提示你威朗已經準備好了。可見威朗在靜音方面做得還是讓人值得肯定的。

　　直接將擋把向後拉到底部進入D擋，並確定駕駛模式已在運動模式之後，私以為緩緩鬆開油門讓車輛自行起步顯然不是現在應該做的，而是大力踩下油門踏板，並將踏板末端也踩完，發動機略微思考一下之後，伴隨著發動機低沉的咆哮，包裹性很好的椅便推動著我和車上的其他乘客衝上了大直道。

　　我們來看看威朗這款車在駕駛方面上的表現。由於此次試駕大多在高速路上進行，所以試駕上車後我直接將駕駛模式鎖定在運動模式上。而在日常駕駛時，建議大家將駕駛不必使用運動模式，無論是動力系統的平順性和駕乘舒適性都會變得更好。當然，如果您想盡情享受駕駛所帶來的暢快感，運動模式下的威朗自然是您最需要的。

　　在此次試駕道路上包括了城市環路、高速路、盤山道以及國道等，這已經涵蓋了日常生活中絕大多路段的情況。在變速箱升擋過程中加速度能夠源源不斷地涌現出來，似乎這臺排氣量僅為1.5T升的發動機總有用不完的動力等待我們去榨取。

　　只是可能是受制于最高169馬力的限制，“推背感強烈”一詞用在這款車上似乎並不合適，威朗在加速過程中的表現用“適中”一詞來描述倒是挺適合的，並不強烈的加速過程不會讓車上的乘客有任何的不適感，動力輸出上給人一種“細水長流”的感覺，很容易讓乘客變得更享受這種身處加速過程的感覺。

　　採用電動助力轉向系統的方向盤轉動起來很輕巧，回饋力適中，日常駕駛時不僅會很輕鬆，也容易上手。採用前置前驅的驅動形式，以及前麥弗遜式獨立懸架和扭力梁帶瓦特連桿的懸架結構組合對於一款緊湊型車來説真的算是調教的相當到位的，但同時其懸架系統的支撐性還是相當不錯的，以40km/h的時速通過一些急彎時，車身的側傾姿態控制得恰到好處，既不會讓人有一種將要被甩出車外的感覺，車頭的指向性也是十分精準的。