2024年12月23日 星期一
動力方面，國內上市的蒂維拉將僅提供一款1.6L自然吸氣發動機，最大輸出功率128馬力，峰值扭矩160牛米。僅從發動機數據上看，無論是功率還是扭矩方面都已經高於目前在同級別1.6L自然吸氣發動機車型。
發動機匹配的為6速手動或6速手自一體變速箱。此外，蒂維拉還將提供兩驅和四驅版車型供消費者選擇。懸架方面，該車裝配了麥弗遜式獨立前懸架以及扭力梁式後懸架，這也是目前小型SUV車型主流的懸挂類型；而四驅版車型的後懸架則為多連桿獨立懸架，這也是目前同級車型不曾配備的。
雙龍蒂維拉無論是油門還是剎車踏板反應都很靈敏，腳掌稍稍用力發動機轉速就會提升，起步跟車更加輕鬆。用靈敏的的油門設定來彌補動力的不足，這也是很多小排量車型慣用的手段。
此次試駕的蒂維拉配備的這臺6速手自一體變速箱，改變速箱來自日本愛信公司，同時擁有箱具有經濟、運動和冬季三種模式共駕駛者進行選擇。車輛在設定上偏向舒適的風格，日常行駛時升擋積極，輕踩油門時始終讓發動機保持在2000rpm以下的轉速；但是需要緊急加速的時候，深踩油門降擋反應較慢，需要切換到手動模式，人工降擋更為直接快速。
在時速100km/h以內行駛，這臺1.6L發動機的動力表現還不錯，能夠滿足代步需求，發動機也總是喜歡把轉速提升到2000rpm以上來保證動力輸出。當時速超過100km/h後，發動機就暴露了底氣不足的問題，高速行駛時要想超車必須將油門踩下將近四分之三，將轉速提升到4000rpm左右才行。
懸架調校屬於是休閒舒適的風格，在遇到顛簸路段時能有較好的濾振表現，通過較高的減速帶時，並不會有多餘的振動，即便是在後排乘坐也不會感覺到有生硬的跳動，而是保持柔軟的舒適性。然而在彎道中，由於車身的重心較高，懸架設定不夠硬朗，車身側傾的幅度比起同級別車型稍大一點，對乘坐感受有一定影響。
對於小排量的車型，大家首先關心的應該就是動力夠不夠。在實際駕駛中我覺得雙龍蒂維拉並沒有想像那樣的感覺。在設計雙龍蒂維拉在設計上也有其個性的一面，配合豐富的配置，在同級對手中還是有著一定的優勢。
