中國網汽車4月5日訊 還記得在2013年11月廣州車展上，哈弗H8車型佔據整個哈弗展臺，當時令我記憶猶新，不僅是因為整個展臺的視覺感受，同時也是因為哈弗H8自身所帶來的氣勢所讓我使然。

　　哈弗對於品質的苛刻追求，這也能夠在兩次整改中看到企業對於車輛嚴謹的態度。沒有因為車輛在細節方面出現問題就視而不見，能夠停止上市回爐整改，這也是很多車企感想而不感做的，這將影響到車型在未來的整體銷量。而哈弗為了追求品牌的一貫高品質，也敢於發佈公告，這不僅是對企業負責，也是對於廣大消費者負責。今天中國網汽車就帶您體驗一下整改後的哈弗H8，看它是如何表達出品牌對於品質的追求。

　　對於哈弗H8大家並不會很陌生，那我們就先來來體驗一下駕駛感受，看它是否已經解決此前出現的問題，或許這也是很多讀者關注的問題，隨後我們再簡要介紹其造型以及內飾等細節。

　　哈弗H8搭載2.0L渦輪增壓直噴發動機，該發動機擁有最大功率218馬力，峰值扭矩為324牛米。值得關注的是，發動機採用缸內直噴、廢氣渦輪增壓、進排氣雙VVT等技術降低了燃油消耗，並通過充鈉氣門、靜音鏈正時系統、雙平衡軸等技術提高了整機性能。在油品需求方面，哈弗H8更像是一台資品質車型，這臺發動機使用的是97號(京95號)汽油，或許偶爾沒有高品質汽油，偶爾加入93號(京92號)也不會對發動機有太多影響。

　　正式回歸隊伍的哈弗H8油門同步性很強，步調一致，即踩即有，變速箱與發動機配合的很默契，加速時換擋時機相對比較靠後，渦輪遲滯幾乎感覺不出來，在勻速行駛時又會處於一個相對較低的轉速來保持燃油經濟性，並且修整了此前相對保守的發動機調教。

　　218馬力帶動2噸體重的哈弗H8算不上充沛，但也絕對夠用，幾在2000rpm時渦輪增壓介入，此時發動機的動力就開始源源不斷的輸出，拉到4000rpm後還能感覺到不錯的推背感，在使用運動模式下，變速箱降低換擋時機，能夠感受到與普通駕駛模式的明顯區別。加速初段稍微慢點可以理解，畢竟H8的體重在這擺著呢,不過開起來以後給人以十分敦實的感覺。

　　這臺2.0T發動機在高速上表現得遊刃有餘，發動機轉速只要達到2000rpm後的動力隨即噴涌而出，全油門加速時6速變速箱降擋積極，整個加速區間持續到4000rpm左右。對於此前在傳動系統存在敲擊音的問題，哈弗H8已經完全解決，連續換了三台H8車型進行體驗，都未出現敲擊音。

　　哈弗H8還配備了一套NIVOMAT自適應平衡系統，能夠通過控制電腦來調控和控制車輛懸架的減振器，以達到全自動實時控制懸架減振器升降的目的，可以實現車身在負載過重時仍然能讓車身離地間隙保持不變，讓車輛通過性和對路面顛簸的過濾更加穩定。雖然哈弗H8是一款城市型SUV，但在通過波浪起伏路及鵝卵石路面測試時，應對顯得十分從容自然。

　　在此次試駕中，哈弗H8車內噪音相比此前試駕時明顯減小了不少，雖然此次沒有針對噪音進行實測，但在駕駛中明顯感覺到哈弗對於發動機噪音以及胎噪方面進行了明顯的優化。目前官方給出在怠速時噪音為38分貝；在勻速120km/h的速度下，整車噪聲為65分貝。相比眾多豪華品牌車型來説也是有優勢可言。後續借到試駕車我們將進行實測一下。