中國網汽車3月26日訊 在2014年轎車銷量排行前十名中，有八款是緊湊級車型，所以緊湊級車型歷來是車企爭搶的最重要陣地。但是再仔細研究發現，進入前十的八款緊湊車中，無一例外的都為三廂車型，這是否意味著兩廂緊湊車市場已經萎靡了嗎？在2014年銷量前四的兩廂緊湊車，雖然仍是高爾夫、福克斯兩廂、朗行以及騏達這“老四樣”，但其中前三個都實現了兩位數以上的增長，這説明消費者在選擇上變得更為集中，背後體現出是在面對最具活力的兩廂車消費人群時，汽車廠商卻遲遲沒有推出讓人眼前一亮的新産品的尷尬。

　　兩廂車車主整體年齡要比三廂車車主要年輕一些，同時更“好動”更“前衛”，這審美上更追求變化，在駕駛時更注重操控，在他們身上體現出的更多的活力。所以這就決定兩廂車從設計開始，就要更大膽和張揚一些。一些廠商嘗試將三廂版去掉個屁股推出兩廂版，裏面幾乎完全相同，顯然這種做法很難引起這些消費者的興致。他們更欣賞的是從零開始的兩廂車設計。東風標致顯然敏銳感覺到兩廂市場潛力，將在國外大受好評的308，幾乎原封不動的引進來。

　　標致308S有實力叫板高爾夫7嗎？

　　標致308S在國內發佈後，目標很明確就是將高爾夫7當成最大的對手，究竟這是真有實力的體現還是廠家慣用的行銷手段，需要將兩款車型做一個全方位的比較。首先論出身，兩款車型都是來自兩廂車最發達的歐洲，如果説高爾夫歷經7代已經名聲在外，標致在造兩廂車的歷史上同樣功力深厚。就拿這兩款車型來説，高爾夫7是2013年歐洲年度車，而獲得2014年這項桂冠的車型就是標致308。

　　標致308S在國外就叫做308，只是在引進國內的時候為了跟東風標致之前的308區分，所以被稱為308S。但實際上這款車型上並不是國內308的兩廂版。同高爾夫7是大眾正當紅的MQB平臺産品一樣，標致308S也是EMP2高效模組化新平臺的産品。兩個平臺的特點都是輕量化和燃油經濟性的提升。

　　客觀的説，目前看來標致308S顯然跟高爾夫7不會有多麼明顯的超越，但也同樣沒有明顯差距。但是需要注意的是標致308S是近兩年推出兩廂車中，最有自己一套獨特設計體系的兩廂車，在之前高爾夫7的一些優勢上，標致308S展示出自己新的想法和特點。而這種“新”帶來的吸引力，正迎合這一級別消費群體的喜好。所以標致308S確實有跟高爾夫7一較高下的實力，也非常興奮中國車市又出現這麼一組“針尖對麥芒”的對手。

　　外觀新家族設計 也開始“玩燈”

　　標致308S是新平臺的産品，所以在外觀設計上，非常明顯展示出多項標致新家族的設計特徵，包括鑲嵌站立式車標的前格柵以及三角形前大燈和鑲嵌LED行車燈的迴旋式霧燈罩設計。在車身上並沒有採用太多棱角分明的線條，而是運用不是很明顯的“暗紋”設計，勾勒出飽滿且富有光影變化的張力表面。