不可否認的是，剛剛過去的紀念抗日戰爭勝利中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70週年的盛大閱兵，不僅是一次閱兵，也不僅只為紀念勝利， 更可謂是中國強盛並引領世界告別“一超多強”國際格局，而走向多極世界的標誌。而如果我們仔細去觀察中國車市的走勢，其實也在從以往極少數車企和品牌佔據 較大市場銷售份額的情況向市場份額被更多車企和品牌“分食”的趨勢發展，中國汽車市場也開始走向“多極”市場，而這也應該成為中國車市“新常態”之一。

　　我為什麼有這樣一個車市將走向“多極”市場的觀點？眾所週知，在乘用車市場，近幾年都是一汽大眾、上海大眾和上汽通用三家銷量一直位居前三。但 近一兩年，位居銷量前三之外的車企開始發力。可以這麼講，以長安等為代表的自主品牌和以東風雪鐵龍等為代表的可謂第二梯隊的合資品牌，近年來通過一系列的 戰略調整和舉措，確實取得了較為顯著的進步，相對於上述前三家車企的競爭力有較為明顯的提升。

　　我最近撰寫的《自主品牌的發展可能比想像中快》一文中，曾有寫到“此前我一直認為，自主品牌與合資品牌的差距依然很大，在未來可預見的時期內， 自主品牌都難以達到合資品牌的造車水準，但這次試駕後，我的看法有所改變，我認為，自主品牌的發展可能會比想像中的要快。”，確實通過對國內長安汽車旗下 一款車型的長途長時間試駕，讓我有了這樣的感受和認識。眾所週知，今年長安汽車的銷量表現強勁，其在車企銷量排名中也明顯提升，整體上進步可謂相當明顯。 而客觀的講，除了長安汽車以外，其他自主品牌的進步也相當大，僅從正在舉行的成都車展上，自主品牌所展示的整車産品的做工品質的角度，就可以看到自主品牌 實實在在的進步。可以説，自主品牌在産品力領域的進步，更助力其以性價比為核心競爭力的優勢更為明顯。而隨著中國消費者消費理念的成熟和理性，行業也確實 不應低估未來自主品牌對汽車市場份額的“蠶食”能力。

　　而在目前正在舉辦的成都車展上首發或上市的一些三強之外合資品牌車型來看，更加強化的本土化戰略和更加接地氣的售價，也讓這些合資品牌車型的競 爭力提升，對於乘用車三強市場份額的“蠶食”能力更強。如此次車展上東風雪鐵龍首發的雪鐵龍C4世嘉車型，無論從更中庸的造型設計、流行的渦輪增壓動力配 置，還是從豐富的科技配置等領域都充分體現了東風雪鐵龍不斷強化的本土化戰略；又如此次車展上上市的北京現代全新途勝最低不到16萬元，最高不過24萬元 的售價區間，對於一款合資品牌緊湊型SUV産品而言，其售價確實也更加接“地氣”。同樣是面對日益成熟與理念的中國汽車消費市場，很難想見這種更加符合中 國人審美和消費需求的，更加具有性價比優勢的産品不會獲得市場的良好表現。

　　而實際上，我得出中國車市走向“多極”的觀點，除了上述主要在産品本身層面的思考之外，這些進步明顯的汽車企業在産品、渠道和行銷策略等領域也在下功夫。

　　如在産品領域，這些汽車企業和品牌都在豐富其旗下産品線，從以往的保證每個細分市場有産品，發展到確保每個細分市場有不同檔次的縱向佈局的系列産品以及面向諸如運動、新能源和跨界等不同消費人群定位的橫向佈局的系列産品。

　　在渠道領域，如北京現代選擇在西部地區的重慶投資建廠，明顯是依據抵近目標消費市場的策略，知道中西部地區是未來中低端車型的銷量增長點，因此，不僅渠道強化在這些區域的下沉，甚至邊生産基地都搬過來。

　　在行銷領域，這些汽車企業和品牌，近年無論是在數字整合行銷、娛樂行銷、體育行銷和公益行銷等各方面都發力不上，為企業和品牌知名度的提升，確實有較明顯的作用。

　　因此，近年來這些三強之外汽車企業和品牌的進步，並不僅僅是産品領域的進步，還是綜合實力或者説是體系能力的進步。對於乘用車行業的傳統三強而言，這些車企和品牌某款産品的進步並不可怕，但可怕的是他們的綜合實力和體系能力的提升。

　　因此，中國汽車市場走向“多極”市場不僅是有可能，而且在一定時期內會成為必然。