儘管車市寒冷，立足於西南市場的成都車展仍然聚集了相當高的人氣。

　　利用兩個週末的時間辦展、聚集人氣，主辦方無疑是想幫助經銷商實現更多的現車交易。在去年的成都車展上，為期10天的展會共計銷售汽車32652輛，其中豪華車銷量高達973輛，這也是吸引不少廠商和經銷商今年參展的重要原因。

　　出於發力下半年車市的目的，各大車商都將西部市場作為新車的首發地。在今年的車展上，賓士和寶馬率先交火。賓士在車展開幕前夜發佈了跨界運動型SUVGLE，寶馬也毫不示弱地推出X52.0T車型。在今年前7月豪華車市場僅增長3.5%的環境中，豪車巨頭們的危機感正在加重。

　　但北京賓士汽車銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷看上去很淡定，他以四川火鍋比喻中國經濟：“四川火鍋即使是‘微辣’，也已經很辣。這就像中國經濟，雖然增速放緩，但是7%的增速依然很高。”

　　倪愷的言外之意在於，中國經濟保持上行的同時，也將帶動豪華車市場持續增長。

　　中國汽車工業協會發佈的數據顯示，今年1~7月，汽車銷售同比僅增長0.4%。7月，股市下挫影響到汽車消費，該協會將2015年汽車銷售增長預期調降一半至3%。

　　汽車市場的這一增長預期或將僅為今年GDP增長目標的一半，這在過去十年間是從未出現過的。因此，在豪華車商樂觀看待市場的背後，壓力仍然無處不在，並向主流合資車市蔓延。

　　在拉動我國經濟的“三駕馬車”中，消費一直都是短板，當前消費增速放緩是由財富效應下降造成，但是龐大的消費群體仍然存在。因此，降價成為汽車廠商撬動消費的利器。

　　然而，降價的效應正在逐步減弱。從8月一些廠商陸續公佈的銷量數字來看，下滑趨勢仍然明顯。

　　可以看出，價格戰並非解決消費痛點的制勝武器。在中國車市微增長時代，汽車廠商要擺脫銷量低迷的困局，依靠舊有的“推銷”方式將難以為繼。

　　當下，各大廠商都將目光瞄準80後、90後年輕消費群體，這代人出生並成長于一個開放的年代，他們愛嘗鮮、愛挑戰，是網際網路的忠實粉絲。相比上一代消費主力，他們更願意以開放、跨界或借助網際網路技術的方式去選車、用車，而這也將促使汽車廠商從單一的售車功能，轉變為提供全方位的用車生活服務。

　　以新車銷售環節為例，過去人們只有到4S店才能體驗新車的試乘試駕等服務，眼下這種單一的體驗模式不斷被顛覆。一些預約到府的接送出行服務，在幫助人們解決出行場景的同時，也帶來了新的認知體驗。

　　在用車方面，以往車主在售後和維修保養服務方面抱怨最多，但是伴隨著國家相關政策的開放，後市場的創新商業模式不斷涌現，汽車廠商也需要更為主動地調整售後領域的服務策略，滿足車主新的服務訴求。

　　解決痛點才是刺激消費的關鍵。未來汽車消費領域一個最大的趨勢仍將是消費升級，誰能率先調整姿態投身其中，誰就能成為未來車市的贏家。