在車市新常態的背景下，中國汽車産銷量已經連續4個月下滑。據中國汽車工業協會公佈的最新統計數據，7月中國汽車生産151.8萬輛，環比下降17.99%。與此同時，有關産能過剩、庫存高企、經銷商虧損等新聞也不絕於耳。從新能源汽車行業看，雖然創業投資風起雲湧，但投資者和創業者對新能源車的政策依賴性和前景不確定性依然十分擔憂。

　　那麼，汽車領域的創業投資，到底存在多少機會，應該規避哪些陷阱？近日，在青島召開的2015中國汽車創業投資峰會上，汽車界、資本界、經濟學領域的大佬們，給出了最新的答案。

　　新浪董事長兼CEO曹國偉表示，智慧汽車和汽車後市場將是汽車創投的兩大蛋糕。蘋果、谷歌、阿里巴巴、樂視等網際網路企業已經紛紛涉足智慧汽車領域，預計到2018年，智慧汽車市場規模有望達到50萬輛，而到2020年，車聯網的市場規模或將突破4000億元。從汽車後市場看，2014年，中國的汽車銷量已突破2300萬輛，汽車保有量超過1.3億輛。中國連鎖經營協會發佈的研究報告顯示，中國汽車後市場規模已達6000億元，到2018年，有望突破萬億大關。

　　曹國偉説：“數字背後意味著未來資金的流向和未來創業的機會所在。據統計，在國內每天會有一萬家創新型公司誕生，2014年全年資本市場1756次投資事件中，150多件與汽車行業相關，佔近十分之一。”

　　中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠認為，新能源技術、網際網路技術和行動通訊技術為汽車産品功能的延伸和性能的提升帶來了全新的可能性，正在推動汽車産業從夕陽工業向朝陽産業轉變，整個汽車行業正在以新技術進行深度融合和重構。

　　王俠説：“機會來自變化，中國汽車産業的基本面已經發生了根本變化，賣方市場轉變為買方市場，二手車交易量逐漸提高，消費主體的年輕化以及對網際網路等新技術的依賴，也帶來消費習慣的變化等。站在這樣一個背景下，以移動互聯為代表的新思維、新技術、新模式不斷帶給傳統汽車行業新的投資熱度。”

　　摩根大通原亞太區董事總經理、中國投資銀行主席龔方雄認為，中國汽車保有量才1.2億，人口有可能達到15億，美國人口3億，但汽車保有量為2.2億，每人平均有車率達到70%。如果中國的汽車保有量達到美國的一半，即35%，這是什麼概念呢？按中國15億人口計算，三分之一人有汽車，那麼中國汽車保有量要超過5億輛。在中國，汽車還是朝陽産業，無論是傳統汽車行業還是新能源汽車行業都潛力無窮。全球資本對兩者的前景都充滿期待，很多資本都躍躍欲試。

　　“如果我們的城市規劃能解決好，城市配套能解決好，中國汽車産業還會有一個比較高速的增長期。”龔方雄表示，中國汽車年銷售量如果不突破4000萬輛，就不會飽和。

　　在汽車創業投資方向上，王俠認為，有四種力量會影響未來的技術和商業發展：一是分享，可以分享産品和服務，分享投資等。二是互動，在螢幕和APP佔據眼球的時代，産品的互動性能帶來更多的升級。三是數據的流動和大數據的應用。四是人工智慧，比如無人駕駛、智慧汽車以及智慧製造。這四股力量都是由技術驅動的，應該成為創業投資的重要參考。同時，汽車的動力技術、安全技術、節能技術，包括新能源汽車産業鏈的構建等，也是投資的核心領域。

　　曹國偉總結道，當前汽車創業項目存在的挑戰有五點：一是用戶流量以及用戶忠實度；二是競爭激烈，服務同質化；三是盈利模式不清晰或者乾脆沒有盈利模式；四是汽車創業項目資産較重；五是汽車産業鏈條很長，需要打通上下游資源。

　　王俠認為，國內汽車電商等商業模式已經走在了歐美日韓等國家前面，走在前面固然是好事，但是風險更大。有些探索不一定都對，它的背後必須有國家宏觀經濟和産業環境共同支撐才能維持。汽車産業的製造業屬性不會因為新模式的引入而發生根本變化，所以針對汽車業的投資一定要精耕細作，要放眼長遠，不要期盼一夜暴富。一定要與汽車社會的建設合拍，與消費者的需求合拍，也要與創業者的願望合拍，才會得到雙倍的力量。