自主品牌汽車的前景，始終為中國汽車行業所關注，尤其是此前市場份額持續性下滑，讓不少關注自主汽車的人士擔憂不已。但是自主品牌也不乏脫穎而出者。如果説前幾年長城汽車賺足了眼球的話，當下的長安汽車，風頭正勁。

　　今年1-10月份，長安自主品牌汽車銷售117萬輛，同比增長21%；而長安自主品牌乘用車銷售64萬輛，同比增長高達46%，增速高於行業42%，位居自主品牌乘用車第一。

　　那麼長安汽車能否在高點上保持穩定而向前，不像其他一些自主品牌汽車一樣，大起大落，升的快降的也快呢？本屆廣州車展，記者採訪了長安汽車副總裁、轎車銷售事業部總經理龔兵。

　　體系保證不大起大落

　　龔兵認為，長安汽車不同於其他自主品牌，有能力保證穩定發展，不會大起大落，不會在銷量上坐“過山車”。

　　“自主品牌各領風騷3、5年，這個現象比較普遍，但是長安汽車有幾個方面不一樣”，龔兵認為，首先，正向開發體系保證了長安的發展是健康的，是可持續的。長安懂得正向開發，前期速度慢，但步子較穩，吸取了不少教訓。

　　“比如堅持正向開發，一旦遇到技術瓶頸，就知道怎麼去解決”，龔兵説，堅持正向開發，遇到再大的技術問題，有體系保證能夠克服解決。他舉例説，長安的轎車産品逸動，就是這樣一款不斷遇到問題但都在長安正向開發體系下解決而得到很好市場反饋的一款車。

　　産品對路，適合消費者，品質提升，造型跟上時代潮流，其實是長安汽車能夠穩步發展的根本。龔兵透露，目前長安已經有不少轎車産品，未來，將會聚焦SUV與MPV市場，但因為合資企業産品不斷下探，長安汽車將重點關注20萬元以下市場，即使推出12萬元之上的産品，都相當慎重。

　　其次，良性的速度以及經銷商的盈利能力，足以支撐長安汽車穩定發展。據龔兵介紹，長安汽車2013年的增長速度是66%，今年前1-10月是45%，他預計明年是在35%-45%這個區間。

　　另外，長安汽車經銷商單店銷售能力和整個4S店的營利能力，據龔兵透露，處於自主品牌的絕對前列，它保證了長安汽車的可持續發展。事實上，渠道原來是長安薄弱的地方，但現在，“穩定的渠道體系保證了長安汽車産品一旦出來便可以迅速推向市場”，龔兵擔心的是，目前的産能跟不上行銷。

　　有所為有所不為

　　長安汽車自主品牌已經取得了非常大的成就，但龔兵卻非常冷靜，在很多成績面前，他坦言，長安汽車目前的産能並不大，但是他也不希望全面撒開，“那樣會有問題的，要考慮有所為有所不為”。在市場快速增長面前，龔兵並沒有被成績衝昏頭腦，相反，對於未來長安汽車的産品規劃以及在中國車市中的位置，他非常清醒，長安汽車能做什麼，該做什麼。

　　一是長安對未來的産品規劃有著清醒的思路，而不是盲目跟進。截至11月份，長安汽車的單車均價已經達到8.3萬元，兩年前則是5萬元左右。未來，長安汽車的産品規劃，也毫不激進。即使當前長安售價最高的中高級車睿騁，最高配車型也僅僅為20.18萬元。

　　二是長安雖不激進但並不保守，而是非常清楚自主品牌的生産環境。當然，長安並不是沒有向更高端努力，比如長安規劃的CS95，將是一款全尺寸SUV，是比肩合資同級産品的，另外，更高端的三廂轎車，長安也在考慮，但是時間一定是根據市場變化而調整。

　　龔兵認為，20萬以上的車型，不會是長安汽車的主要市場。合資品牌價格不斷下壓，20萬以下的産品是長安汽車重點要突破的。而未來聚焦SUV與MPV，則是長安務實戰略的寫照。

　　對於自主品牌如何突破，龔兵認為，一是要投入，長安近年來上百億投入全部壓在乘用車上，使得長安的乘用車市場規模超過了商用車，這對微車為本的長安汽車是一次歷史性的轉變。

　　二是要甘於寂寞，敢於堅持。“最大的挑戰來自我們自身”，龔兵認為，長安堅持正向開發，在合資企業主宰的中高級車市拼死力推中高級車睿騁，提升了長安汽車的實力和品牌，提高了經銷商以及消費者對長安的信心。