最近，聯合國道路安全十年行動中國峰會在天津舉行，這個行動是2011年啟動的。聯合國大會2010年3月通過A/RES/64/255號決議，宣佈2011-2020年為道路安全行動十年，該決議指出，全球每年有近130萬人死於道路交通碰撞事故，2000萬-5000萬人因被碰撞受到傷害，這些傷害是造成全球殘疾的一項重要因素。

　　低收入和中等收入國家的註冊車輛不到全世界註冊車輛總數的一半，但90%的道路交通死亡事故發生在這些國家。道路交通傷害是5-44歲人口的三大死因之一。行動的目標是到2020年將全球範圍內的道路安全事故減少50%，如果能實現這樣一個目標，可以減少1500萬起安全事故，避免500萬人死亡。

　　在峰會前，廣汽本田演示了車對車、15°斜角、25%重疊率的實車碰撞試驗，據中汽研報告，兩輛車上假人最大傷害值不超過基準值的60%，試驗獲得圓滿成功。這類試驗在國內公開進行尚屬首次，因此非常引人關注。

　　同濟大學朱西産教授認為，被動安全技術+主動安全技術+智慧交通+自動駕駛，可以實現道路交通零傷亡的目標。因為目前93%的事故是人為因素引起的，可以通過安全技術來減少或避免操作失誤。這當然是一個很難的目標，需要汽車工業盡最大努力去實現。

　　有交通部官員去年曾表示，中國道路安全形勢逐年好轉，近十年道路交通安全事故總量和死亡人數持續大幅下降。事故總量從2003年的66.8萬起下降到了2012年的20.4萬起，死亡人數也從2003年的10.4萬人下降到了2012年的6萬人。但即使是6萬人，也是“世界之最”。美國汽車數量是我國的2.5倍，2012年因交通事故死亡3.36萬人。但是公安部交通管理科學研究所負責人説：“我國每年的道路交通傷亡事故數大概在20多萬，每年全國各地交警接報事故的總量大概在470萬左右，事故總量巨大。”

　　據國際著名醫學雜誌《柳葉刀》報道，中國公安部報告2010年全國死於道路交通安全事故的有65225人。按照《交通事故統計暫行規定》，在中國“交通事故受傷人員於事故發生7天以後死亡的，不列入死亡人數統計範圍”。而WHO稱，研究表明交通事故致傷到死亡的時間很可能超過7天，以30天為截止統計更為合理。按照這個國際標準調整後，事故死亡人數就變成了70134人。但是如果按照WHO自己的統計結果，中國在2010年死於交通事故的人數高達275983人，比官方數字高出21萬。

　　不管怎麼説，中國的道路交通安全形勢非常嚴峻。聯合國呼籲各國在道路安全管理、增強道路和機動車安全、增強車輛安全、增強道路使用者安全、碰撞後救治五個領域開展活動，稱之為活動的“五個支柱”，這實際上需要全社會的積極參與。在中國要減少50%的事故死亡難度非常大，更不用説零事故、零死亡了，在這方面確實任重道遠。