11月26日，經過635天的艱苦奮戰，由浙江省交通集團投資建設的臨建高速首個特長隧道——虎溪臺特長隧道右洞順利貫通，為項目年底前主線貫通這一目標的實現夯實了基礎。

　　虎溪臺隧道入口處位於浙江桐廬瑤琳鎮，出口處位於橫村鎮，是臨建高速重難點及控制性工程，為雙向分離式隧道，左洞長3102米，右洞長3105米。由於隧道圍岩等級變換頻繁，隧道施工工藝複雜，且圍岩區域土質鬆散，存在岩溶、突泥、突水等不良地質，施工難度大、安全風險高，給隧道施工帶來極大挑戰。

　　工期緊、隧道長，如何高品質高效率完成虎溪臺隧道貫通任務是臨建高速建設者們面對的第一個難題。為此，臨建指揮部帶領項目部積極推廣機器換人。浙江省交通集團臨建高速TJ05標項目經理李敬偉表示，借助3D鐳射掃描器斷面採集技術，使用濕噴機械手、自行式液壓仰拱棧橋、多功能自行式防水板鋪挂臺車、資訊化襯砌臺車等設備，進一步提高了隧道施工效率，降低了安全風險，確保了工程品質。

　　攻克隧道涌水突泥難題是虎溪臺隧道順利貫通的另一項重難點工作。原來，由於虎溪臺隧道距離瑤琳仙境景區僅1.5公里，進口段穿越了近300米的高壓富水層，最大出水量達到了6552立方米/天，涌水量總計近100萬噸，幾乎是設計涌水量的1.5倍。“隧道出口段處於岩溶地段，地下水賦存于溶蝕洞內，溶腔儲水量大，存在涌水突泥風險。”臨建指揮部工程處相關負責人表示，“以21米寬、50米長、1.8米高的標準游泳池為參照的話，虎溪臺隧道的涌水量能夠填滿520個這麼大的泳池。”

　　為了避免涌水導致的地面沉降等問題，臨建高速建設者們通過在掌子面打泄水孔以降低水壓、集中引排，最終安全通過了承壓水段，保證了施工進度。項目部還引進了梯級沉澱排水系統，採用高效凝水處理工藝凈化涌水，將其作為降塵、混凝土拌合、綠化等施工用水，實現了涌水的迴圈利用。

　　臨建高速是聯通浙皖的省際斷通高速，服務於長三角一體化建設。項目全長約85.5公里，概算總投資約206億元，建設工期42個月。全線共3座特長隧道，橋隧比高達66.6%。

　　虎溪臺隧道順利貫通的同時，臨建高速英公特長隧道、大岩山特長隧道也正在如火如荼地推進中，項目全線正處於大幹快上的重要時期。截至目前，全線30座隧道已貫通28座，全線70座主線橋貫通55座。預計今年年底，項目主線將貫通。明年，項目將進入瀝青路面施工階段，預計到2023年全線建成通車。

來源：中國網    | 撰稿：應致遠 申屠軍華  武海龍 陳靜文 文/攝    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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