巨頭回歸，百億手筆

　　有些事情擱在十多年前，或許誰都不會相信——快遞企業居然會成為政府招商引資中的“香餑餑”。

　　去年，桐廬縣一口氣簽下了5筆“大單”，均來自快遞企業：中通快運全球總部、申通國際總部、韻達全球科創中心項目、中通快遞第二總部和圓通國家工程實驗室等項目簽約落戶桐廬富春未來城，總投資超過百億。

　　“很多項目都是千方百計‘搶’來了！你們有所不知，現在快遞公司吃香得很，幾位快遞老闆根本約不到。”一位負責招商工作的人士透露説。

　　桐廬幫回來背後大有講究。在中國的快遞江湖中，桐廬幫絕對是一個獨特又無法忽視的存在。申通、中通、圓通、韻達……這些快遞企業的創始每人平均來自同一個鄉鎮，當年走出大山討生活，在快遞行業“相愛相殺”了近30年，終於成為了中國民營快遞的巨頭。

　　如果把快遞行業比作金字塔，那麼 “三通一達”必然是頂尖的存在，同時還有大量的基層快遞人，也與桐廬有關。據統計，40余萬桐廬人裏，有四分之一人在全國做快遞或相關産業。由於這個行業的特殊性，對於快遞員的信用有著天然的需求，往往親戚帶親戚、朋友帶朋友，這才延伸出了龐大的桐廬幫群體。

　　當年“走出去”的桐廬幫，如今不約而同想到了回家。“走得越遠就越想家鄉。”在申通快遞董事長陳德軍看來，這是一個不需要太多猶豫的決定。

　　然而，這條回歸之路並不順利。

　　早在2010年，桐廬就啟動了“快遞回鄉”工程，但依然難免“墻內開花墻外香”。如今來看，一方面，“三通一達”當時還在向外開疆拓土；另一方面，桐廬自身承接能力有限，既沒有上海（“三通一達”總部均在上海）這樣的區位優勢，又沒有義烏（快遞包裹量全球第一）的電商和市場基礎。

　　直到2018年底，桐廬開通了首條高鐵，確定了在高鐵站附近打造一座新城，其中一項重要功能就是作為承載快遞産業回歸的物理平臺。這也就是涌金君一開始就提到的富春未來城。

　　“王者歸來”的桐廬幫，身份早已從過去的醜小鴨變成了白天鵝。

　　桐廬幫的“朋友圈”

　　桐廬幫身價，早已今非昔比。

　　《2020胡潤百富榜》入圍名單中，從事快遞行業的有17人，桐廬幫不在少數。

　　其中，中通集團董事長賴梅松以500億元的身家位列榜單第84位；韻達快遞老闆聶騰雲、陳立英夫婦以400億元位居115位；圓通快遞老闆喻會蛟、張小娟夫婦以275億元排在186位；申通快遞董事長陳德軍以95億元位列榜單625位，其妹陳小英以85億元身家位列687位。

　　另一個維度，就是桐廬幫的“朋友圈”。

　　這兩年來，從事招商工作的富春未來城市發展中心主任張丁玎對於這個“朋友圈”，有了全新的認識。“就拿最近的一次簽約來説，2020年世界500強排名第五的殼牌即將落戶桐廬，這在過去想都不敢想。”張丁玎説。

　　這次合作的實際意義遠超想像。殼牌落戶桐廬後，將依託其雄厚的技術研發能力，組建針對物流車輛的專業實驗室，主要方向包括車隊管理數字化升級、零碳排放環保技術研究、車輛智慧化保養管理系統開發等。

　　促成這次牽手的，正是中通快遞。

　　早在一年多前，殼牌就與中通共同打造了上海維保中心，服務中通旗下的運輸車隊。這次，殼牌願意“屈身”來到桐廬，重要原因就是中通在桐廬投資了兩個超級項目——中通快運全球總部和中通快遞第二總部。

　　結伴而來的，還有全球輪胎科技的領導者——米其林、全球領先的動力設備製造商——康明斯。去年9月，這兩家世界500強企業“組團”前來富春未來城考察，對於紮根桐廬興趣濃濃。“目前已經簽署了戰略合作意向協議，這些項目今年都有可能在桐廬落地。”張丁玎透露説。

　　他們為何願意來？負責“穿針引線”的中通快遞最有發言權。

　　“很多人都想不到，中通是國內最大的民營運輸企業，有15000輛車。”中通快遞集團常務副總裁賴建法説，假如每輛貨車每年修理費是3萬元，意味著光維修費用一年就達4.5億元，可想而知這個物流後市場有多大。

　　每年，這些快遞企業的運輸車隊對燃油、潤滑油、輪胎、發動機的需求是海量的，這正是殼牌、米其林、康明斯的市場。誰能搶先一步，誰就能分得一杯羹，即便對於世界500強而言，吸引力也是巨大的。

　　更何況，桐廬有的是三通一達！

　　除了世界500強之外，還有一批大佬級企業也有興趣在桐廬發展。比如，吉利中汽研究院、五菱汽車等車企意向在桐廬研究新能源汽車研發定制；韻鷂、鈦靈頓等科技企業準備在這裡研發快遞無人機……桐廬幫的“朋友圈”，正成為桐廬的“朋友圈”。

　　涌金君在桐廬聽説，3月初富春未來城78畝土地拍賣，經過8個小時454輪競拍，溢價率50%，最終以14.582億元成交，創下桐廬土拍歷史新高。

　　“早年，招商經常是‘熱臉貼冷屁股’，後來聽説‘三通一達’要回來，他們居然自己找到府了。”張丁玎説，地還是那塊地，人還是那些人，企業的態度天差地別，這從另一個側面，印證了桐廬幫的實力。

　　或許只有桐廬“能”

　　“三通一達”回歸，這必然離不開鄉情。

　　但商業世界的遊戲規則是殘酷的，桐廬幫為何願意回歸，背後肯定有著更深層次的意義。讓我們先來看看，他們這次回歸的“含金量”有多少——

　　申通快遞國際總部，將引入多個快遞産業鏈獨角獸項目以及相關聯企業，並延伸打造依託快遞經濟的休閒服務業集聚區；韻達全球科創中心項目，擬入駐快遞關聯區域型總部及物流智慧研發中心；圓通的國家工程實驗室研發基地，將同步遷入其直屬的網路運營中心、客戶服務中心、人才培訓中心及全網車輛管理中心等部門；中通快遞第二總部將包括科技研發、服務品質保障、網路運營部和車輛資訊化管理等四大部門。

　　由此可見，他們一致將回歸的重點項目，定在了科研開發、服務保障、資訊管理以及快遞經濟的衍生鏈條之上。有業內人士透露，這是“三通一達”近十年來單體最大投資，不論是總部項目，還是科創中心，都直接關係著企業發展的未來。

　　為什麼“押寶”在桐廬？

　　首先，快遞行業正迎來大變局。過去，送一單快遞包裹還是相當賺錢的，但隨著電商件的大量出現，快遞價格直線下跌。

　　最有意思的一則故事發生在圓通身上。2005年，圓通是第一家接入淘寶的快遞公司，成為電商快遞的吃螃蟹者，從此搭上了快車，也帶動其他通達擁抱電商快遞。而馬雲當初開出的條件之一，就是要把每單快遞價格從18元降到12元，喻渭蛟咬著牙答應了。

　　從此之後，快遞價格始終保持往下走的趨勢，甚至出現了義烏“0.8元發全國”的極端價。這些年來，“三通一達”並非沒有想過漲價，但市場實在太過激烈，再加上“通達係”始終無法抱團，提價遂作罷。

　　“過去，快遞與電商之間是多對一的格局，價格主導權在電商平臺身上，但隨著京東、拼多多等平臺的崛起，變成了多對多的局面，快遞企業對價格的主動權更大了。”一位長期觀察民營快遞的人士認為，整個快遞行業的競爭格局發生了變化，這意味著，快遞“價格戰”不會永無止境持續下去，最終比拼的是服務、技術、成本控制等等，轉型時不我待。

　　事實真是如此嗎？涌金君採訪了幾位桐廬幫的大佬，來聽聽他們是怎麼説的——

　　中通快遞董事長賴梅松將“不謀而合”的回歸投資，歸結為是對未來的思考：中國快遞目前中高速的增長是否能一直維繫，下一步怎麼走，這是所有的快遞企業都在思考的問題。以前快遞行業的競爭，主要是快遞跟快遞的競爭，而未來一定不是單打獨鬥，而是全鏈路的競爭。

　　韻達快遞董事長聶騰雲的觀點是，發展智慧快遞是打破現有“瓶頸”的關鍵。“快遞公司本來就是有輪子的科技公司。”他認為在浙江加快推進創新強省建設的大背景下，大家正好可以借力促進産業提升。

　　桐廬人怎麼看呢？“要想整合‘三通一達’資源，地方層面具備這個能力的，只有桐廬。”一位當地的基層幹部自豪地説。

　　一把槍掃描、一條線分揀、一部車運輸……在桐廬縣富春江鎮俞趙村，一塊佔地60.8畝的土地正在被規劃，一個以探索末端“共用配送”的快遞共配中心即將在這裡開工建設。

　　“過去，快遞公司各自建網點、招員工、送包裹，不僅效率低，成本還高，但這塊‘蛋糕’誰都不敢捨棄。如今，他們可以把快遞統一送到共配中心，共同分揀、統一配送，大大降低企業成本開支。”桐廬郵政管理局副局長練建強説，桐廬共配中心的出現，為“三通一達”在末端的合作提供了試驗場。

　　下鄉、出海、産業基金……很少抱團合作的桐廬幫，或將在這些領域以另一種形式出現。

　　一個地標産業的崛起

　　桐廬幫的集體回歸，也給桐廬帶來了一個新賽道。

　　位於桐廬縣富春江鎮，有一家杭州祥龍物流設備科技股份有限公司，專門為申通、圓通等快遞網點生産智慧分揀設備、伸縮機等裝備。這家本地企業的崛起相當快速——2018年從鑽探生意轉型物流裝備，第一年銷售額做了2000萬元，第二年是1.7億，第三年達到2.1億元。

　　“桐廬人從事快遞産業，相對機會多一些，很多時候只要説是桐廬企業，‘三通一達’的門就容易進。”祥龍物流董事長徐鴻祥説，這幾年，物流裝備、快遞包裝、快遞客服等特色産業爆髮式增長，他們正在站在了風口上，企業才有了如此快速的發展。

　　毋庸置疑，桐廬快遞産業鏈正在慢慢成型——

　　祥龍科技、興能自動化、巨象智慧、康奮威科技等13家自動分揀設備生産製造企業；傑倫貨運、中吉物流等15家物流運輸企業；南光智宇、雲客服等100余家快遞客服企業；快遞包裝生産製造企業26家，由桐廬印製的快遞面單佔全國市場份額15%以上，快遞信封佔全國快遞信封用量的45%以上。

　　産業鏈的輻射，還不止這些。

　　位於桐廬城郊，一幢頗具設計感的廠房內，一家隸屬於中國科技院微電子研究所的高科技企業“委身”於此，主要生産和研發智慧分揀設備。

　　“當年選址的時候，我們在無錫、南陵和桐廬進行選擇，最終還是決定將銷售和展示中心放在桐廬。”中微(杭州)智慧製造科技有限公司總經理朱靈軍説，他們就是衝著“三通一達”來的，因為桐廬擁有國內最多的民營快遞企業，是市場的最前沿，在這裡能夠第一時間掌握市場的新動向，了解客戶的新需求。

　　朱靈軍説，中國的物流智慧分揀系統最初源於國外，一套設備價格高達上千萬元，但隨著國內快遞包裹量的突飛猛漲，手工分揀無法滿足快遞企業對産能、時效和成本的要求，以“三通一達”為代表的快遞企業就聯合一些科研機構推動了物流裝備的國産化。

　　如今，物流裝備已成為支撐中國快遞物流産業快速發展的重要力量，甚至還出口到了其他國家。這背後，桐廬幫貢獻不小。

　　涌金君發現，不論是土生土長的本地企業，還是外來引入的科技公司，桐廬在快遞産業上的發力方向，並非傳統的快遞業本身，而是關聯産業。

　　“論區位優勢，桐廬比不過上海等大城市，‘三通一達’總部不可能搬回來；論産業鏈，桐廬不如蘇錫常和蕪湖南陵，那裏的裝備生産製造成本更低，但桐廬有著獨特的優勢——在龍頭企業的帶動下，快遞産業鏈上下游正在被迅速撬動，越來越多快遞細分領域優勢資源開始向桐廬聚攏，一個快遞全産業鏈生態圈正在孕育而生，這是桐廬的新賽道。” 桐廬縣發改局副局長汪文峰説。

　　對此，桐廬謀劃頂層設計。在《桐廬縣快遞特色産業發展規劃（2020-2024年）》中，明確了“一核兩翼多點”的産業佈局，從總部經濟、快遞物流金融、新材料與綠色包裝、高端裝備研發製造四個方面同步發力，延展産業關聯生態，形成桐廬特色的快遞産業生態圈層。

　　這，或將成為桐廬的地標産業。

來源：浙江日報    | 撰稿：陳文文 金梁 曾藝 見習記者 田文颯    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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