共建軌道上的長三角，國家級重磅規劃已出爐。記者從嘉興市發展改革委獲悉，近日，國家發展改革委印發《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》（以下簡稱《規劃》），事關上海、江蘇、浙江、安徽三省一市共計63個軌道交通項目、43個軌道交通重點樞紐。其中，涉及嘉興10個項目，包括3條幹線鐵路、2條城際鐵路、4條市域鐵路，以及1個Ⅱ型樞紐。

　　此次出爐的國家級規劃有哪些“嘉興看點”？將為城市發展和市民出行帶來哪些利好？嘉興市發展改革委副主任羅永聯對此進行了解讀。

　　“軌道上的嘉興”再升級

　　《規劃》明確，到2025年，基本建成“軌道上的長三角”，形成幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通多層次、優銜接、高品質的軌道交通系統，長三角地區成為多層次軌道交通深度融合發展示範引領區，有效支撐基礎設施互聯互通和區域一體化發展。

　　幹線鐵路方面，涉及嘉興3條，一是上海經乍浦至杭州鐵路（滬乍杭鐵路），長192公里，自上海經浦東、奉賢、金山、浙江嘉興至杭州；二是上海經乍浦至杭州貨線鐵路（滬乍杭鐵路貨線鐵路），長74公里，自上海東站，利用滬通鐵路二期工程至四團站，經浙江嘉興至杭州；三是南通經蘇州、嘉興至寧波鐵路（通蘇嘉甬鐵路），長369公里，自江蘇南通經張家港、常熟、蘇州、浙江嘉興至寧波。

　　城際鐵路方面，涉及嘉興2條，一是上海至杭州城際鐵路（滬杭城際鐵路），長167公里，自上海經浙江嘉興至杭州；二是水鄉旅遊線城際鐵路，長132公里，自示範區客廳站，經江蘇吳江，與如通蘇湖鐵路共線至南潯站，經浙江湖州、嘉興桐鄉烏鎮、桐鄉城區、海寧至杭州蕭山機場。

　　市域鐵路方面，涉及嘉興4條，一是金山至平湖線，長51公里，自上海金山衛經獨山港、乍浦、平湖、海鹽開發區至海鹽；二是嘉善至西塘線，長20公里，自嘉興至楓南線嘉善站，經嘉善縣姚莊鎮、西塘鎮至示範區，與上海示範區線、水鄉旅遊線城際鐵路銜接；三是嘉興至楓南線，長35公里，自上海市域南楓線楓涇站，經嘉善縣、南湖區，至嘉興國際商務區；四是下沙至長安線，長20公里，自杭州錢塘區下沙街道，經海寧高新區至長安鎮區。

　　嘉興南站實現能級大提升

　　《規劃》明確了Ⅰ型樞紐、Ⅱ型樞紐、Ⅲ樞紐三個層次的軌道交通重點樞紐。其中，Ⅰ型樞紐5個，包括上海虹橋站等，一般為省會城市大型鐵路綜合樞紐；Ⅱ型樞紐20個；Ⅲ樞紐18個。

　　嘉興南站此次作為Ⅱ型樞紐被列入《規劃》，與上海東站、南京北站、杭州西站、新合肥西站、蘇州北站等高規格車站同屬一個類別。

　　據悉，Ⅱ型樞紐主要指依託鐵路主客站或城際客站等，緊密銜接幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通中的“三網”或多條骨幹交通線路，力促樞紐內任意方式間換乘最長行走時間不超過3分鐘。

　　根據《規劃》，嘉興南站在目前已引入滬昆高鐵的基礎上，規劃引入2條幹線鐵路（滬乍杭鐵路、通蘇嘉甬鐵路）、1條城際鐵路（滬杭城際鐵路）和1條市域鐵路（嘉興至楓南線）。

　　此外，剛剛開通的嘉興有軌電車T1線，作為城市軌道交通也接入嘉興南站。

　　這意味著，嘉興南站將成為集幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通等多種軌道交通于一體的大型綜合性交通樞紐。

　　隨著通蘇嘉甬鐵路項目推進，嘉興南站將進行擴容提升，未來將成為嘉興最重要的對外綜合交通樞紐。

　　嘉興迎來多重重磅利好

　　據介紹，多層次軌道交通體系是指把握多層次的運輸需求，統籌幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通規劃佈局和一體銜接，打造四網融合、覆蓋充分、內暢外通的軌道交通網路。

　　羅永聯認為，《規劃》為更好推動長三角地區交通基礎設施一體化奠定了堅實基礎，這對於致力於建設長三角核心區樞紐型中心城市的嘉興而言意義重大。

　　一是有利於更高水準、更高起點、更高標準地建設“軌道上的嘉興”。此次國家級規劃的出爐，為嘉興提供了軌道交通項目建設的重要依據。

　　二是有力推動嘉興與長三角地區其他城市的互聯互通。共建共用、互聯互通讓長三角地區城市間的可達性顯著提高，比如，嘉興與上海之間將實現網路化銜接，“滬嘉同城”效應更加明顯。

　　三是助力嘉興擦亮綠色低碳迴圈城市金名片。軌道交通是具有環保、節能優勢的“綠色交通”，在“碳達峰、碳中和”背景下，將引導人們踐行低碳生活、守護綠色家園。

　　四是提升老百姓交通出行的獲得感和幸福感。多層次軌道交通體系建設將大大增強我市出行的服務能力、品質和水準，有效緩解嘉興至上海、杭州節假日“一票難求”的現狀，讓嘉興市民的出行變得更便捷、舒適。

來源：中國網    | 撰稿：嘉興日報    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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