一條“巨龍”橫跨杭州錢江新城附近錢塘江江面，上有5座橋塔聳立，形似錢江潮。

　　新彭埠大橋，日前完成拼裝，全面進入落梁收尾階段。

　　這是滬杭甬高速杭州市區段改建工程的組成部分，預計明年整個改建工程建成並通車，變身城市快速路，不再收取通行費。

　　搭積木一般搭起新大橋

　　老彭埠大橋經過封閉改造，已於今年8月恢復通車，並不再收取通行費。

　　新彭埠大橋緊貼老橋，是一座雙層橋，上層是雙向八車道城市快速路，下層是機場軌道快線的過江通道和過江慢行通道。

　　新大橋建成後，杭州地鐵將在這裡實現了首次踏浪“飛渡”，乘客在地鐵車廂裏就有機會看見錢江新城燈光秀，未來市民也可以走上大橋，眺望滾滾東去的錢塘江和兩岸的都市風光。

　　2019年，新大橋開工建設。建設過程就像搭積木，採用先架設下部主鋼梁，再施工上部剛性加勁弦的總體施工順序。主鋼梁構件在兩岸支架上拼裝成整體，往跨中逐步“頂推”，今年6月“牽手”。

　　10月15日，全橋完成拼裝，5座橋塔聳立，大橋雄姿展現，成為錢塘江新的都市景觀。

　　大橋進入落梁收尾階段，下層過江機場軌道快線正在鋪軌。

　　高速公路變身跨江快速路

　　滬杭甬高速杭州市區段改建工程北起滬杭高速喬司樞紐，南至杭甬高速紅墾樞紐，全長約23.6公里。

　　據規劃，滬杭甬高速杭州市區段將建設高架橋，設計時速80-100公里，作為城市快速路。高架橋下方地面道路將作為城市道路，設計時速60公里，從老彭埠大橋過江。

　　改建工程有望在明年杭州亞運會前完工。通車後滬杭甬高速新杭州收費站至新蕭山收費站之間的路段，將變身跨江城市快速路，實現免費通行。

　　滬杭甬高速的臨平段和海寧許村段也在改建，建設高架橋作為高速公路，高架橋下道路作為城市道路或公路。

　　我們從浙江交通集團了解到，海寧許村段工程預計下月驗收，臨平段工程有望明年完工。

　　割裂城市的高速公路有改造的必要

　　1992年，滬杭甬高速杭州市區段中的彭埠至蕭山路段通車，這成為了浙江的第一條高速公路。

　　那時的杭州，還是一座圍繞著西湖佈局的城市，錢江兩岸滿是農田，滬杭甬高速更是遠在郊外。

　　但隨著城市的發展，杭州的骨架不斷延展，從“西湖時代”走入了“錢塘江時代”，滬杭甬高速的兩旁立起了一幢又一幢的高樓，逐漸被城市所包圍，成為了一條穿城而過的高速公路，不僅經常出現擁堵，對周邊居民帶來了不小的影響。

　　此外，滬杭甬高速是以坡形路基的形式來進行建設，路基在市中心與艮北新城、錢江新城二期等地之間形成了一道“割裂帶”，阻礙了城市各區域間的融合發展。

　　以交通為例，先前城東一帶的明月橋路、同協路、明石路等道路，都在滬杭甬高速路基附近被截斷，形成了斷頭路。

　　市民欲穿過高速公路前往另一側，必須進行遠距離繞行。穿越高速公路的少數幾條道路因而變得非常擁堵。

　　因此，滬杭甬高速杭州市區段的改建迫在眉睫。

　　杭州市交通運輸發展保障中心黨委書記、主任童鋒發説：“新彭埠大橋的建設以及滬杭甬高速杭州市區段的改造，受益面覆蓋了錢江兩岸的整個杭州城區，獲益最大的便是錢江新城、亞運村、蕭山世紀城等原本位於高速沿線的板塊，它們是當下主城區沿江、擁江發展最具核心競爭力的板塊。”

　　繞城等市內高速路段有望改為快速路

　　可以説，滬杭甬高速杭州市區的改建並變身城市快速路開了杭州的先河。

　　不僅是滬杭甬高速，杭州市內還有繞城高速等多個高速路段，都日漸被城市所包圍，對於這些高速路段，很多周邊居民都希望能和滬杭甬高速杭州市區段一樣進行改造。

　　中交設計院道路交通設計師胡宇翔説：“為了減小對市民生活的影響，高速公路的選址一般會與城市建成區保持一定距離，但城市是在不斷發展的，像滬杭甬高速、繞城高速這些與杭州城區較遠的高速都逐漸被城市包圍，在有條件的情況下，對高速公路市內路段進行城市快速路改造，不僅能緩解道路擁堵，更是符合發展需求的選擇。”

　　在新獲批的《杭州市綜合交通專項規劃（2021-2035年）》中，提出謀劃研究繞城高速立體化改造的相關內容。

　　在市區城市道路系統佈局規劃圖中，繞城高速和已建成的中河高架、德勝快速路及正在建設中的都市區中環一樣，被標注為快速路。

　　這意味著，繞城高速等部分市內高速路段，未來也有望改為城市快速路，這或是杭州未來的發展趨勢。

　　規劃還提出通過差異化收費等政策措施和技術手段，增加高速公路服務城市功能。

來源： 杭州日報    | 撰稿：    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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