機場與高鐵無縫轉机的空鐵聯運，是很多國際機場的“標配”。比如，國內的北京大興國際機場、上海虹橋國際機場以及德國的法蘭克福機場、英國的希斯羅機場等。

　　10月15日，記者從杭州市交投集團獲悉，鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程（簡稱“杭州機場高鐵”）先行工程初步設計已于9月30日獲浙江省發改委批復，力爭今年內開工。

　　根據目前的計劃，預計4年之後，杭州機場也將實現空鐵聯運，助力杭州國際性綜合交通樞紐建設。

　　杭州機場高鐵具體點位在哪？如何建設？建成後將為市民出行帶來哪些便利？對杭州城市發展又將帶來怎樣的正效應？

　　先行工程力爭今年開工

　　保護錢江潮景觀，選擇下穿錢塘江

　　杭州機場高鐵工程分為正線和聯絡線兩部分。

　　正線起自滬杭高鐵及規劃滬乍杭鐵路桐鄉站，終至杭甬高鐵及杭紹臺鐵路紹興北站，中途設海寧觀潮站、錢塘站和蕭山機場站，長約72.6公里。

　　從蕭山機場站引出後，設置一條聯絡線至杭州南站，長13.7公里。

　　從線路圖上看，正線從桐鄉站至錢塘站部分，大體與蘇紹高速平行；從錢塘站引出後，向西拐彎接入蕭山機場站，向南拐彎接入紹興北站。

　　杭州機場高鐵有限公司副總經理張偉介紹，先行工程包含蕭山機場東西隧道及部分橋梁工程，長約10公里, 今年內力爭開工的是先行工程與杭紹甬智慧高速交叉節點及蕭山機場東西隧道盾構工作井（包括後配套段）。“全線工期是4年，先行工程是其中工期最長的，為38個月。”

　　尤其值得一提的是，杭州機場高鐵將是杭州首條在地下穿越錢塘江的鐵路線。

　　其實，在早期設計中，這條鐵路線也是新建跨錢塘江橋梁過江。那為何最終選擇“橋改隧”？

　　“主要是為了保護錢江潮的觀賞價值。線路所在地方正是海寧鹽官，是觀潮勝地。如果在江面上架一座橋，不僅橋墩會切斷涌潮，而且也會使遠觀産生‘橋潮一色’的視覺誤差，從而保護了錢江涌潮這一自然奇觀。”張偉解釋。

　　下飛機就可坐高鐵

　　不僅暢達長三角，未來可能還有杭州環線

　　現在，市民和遊客到達杭州機場後的公共交通，如果到杭州市區，可以選擇地鐵或機場大巴；如果是去其他城市，要麼坐機場大巴，要麼到杭州市區的火車站、汽車站再出發。

　　而杭州機場高鐵建成後，杭州機場就將實現空鐵聯運，市民和遊客下了飛機就可以直接坐上高鐵，直達杭州都市圈和長三角主要城市。

　　向北，坐高鐵可以直達嘉興的海寧、桐鄉等，甚至可以直達上海；向西，通過聯絡線進入杭州市區，也可以通過杭黃鐵路到達富陽、桐廬等西部區縣（市）和黃山，通過杭溫鐵路一路向南到溫州；向南，可以到達紹興、台州等地；向東，則可以到達寧波。

　　反之亦然。杭州周邊地區的市民，可以直接坐高鐵直達蕭山機場站，然後直接到達候機廳。再也不用擔心高速堵車而誤了飛機。

　　除了暢達長三角主要城市，杭州機場高鐵建成後，也給了杭州市區及都市區出行更大的想像空間——能夠利用市區週邊及都市區內鐵路資源，實現環杭州市區的一條高速鐵路環線？

　　“從理論上來説，是可以實現的。這也是我們進行杭州機場高鐵全生命週期可持續發展課題研究的一個方向。”張偉介紹，這並非一件簡單的事，需要省市、鐵路部門等多方研究與溝通。

　　“一軸兩翼”初步形成

　　杭州樞紐地位將提升，也是大灣區重要基礎設施

　　在2017年批復的《杭州鐵路樞紐規劃》（2016—2030年）中，並沒有杭州機場高鐵這個名稱。

　　“杭州機場高鐵，是杭州鐵路樞紐總圖中重要的東翼。”張偉告訴記者，杭州機場鐵路建成後，杭州鐵路樞紐“一軸兩翼”的總體佈局將初步形成——

　　現有的杭州東站、杭州站和杭州南站形成了“一軸”，杭州亞運會前開通的湖杭鐵路和杭州西站構成了“西翼”，杭州機場高鐵及錢塘站和蕭山機場站構成了“東翼”。

　　“‘一軸兩翼’瞬間把杭州的城市發展空間拉開了，也將提升杭州鐵路樞紐在全國的地位。”一位業內人士告訴記者，這對未來杭州城市發展、推進城市國際化建設，都具有重要意義。

　　從全省來看，杭州機場高鐵也是浙江大灣區建設的重要基礎設施。環杭州灣經濟區是大灣區建設重點。杭州機場高鐵的建成，將串聯起環杭州灣經濟區中的重要節點城市，進一步縮短這些節點城市間的時空距離，促進經濟要素和創新要素的流動。

　　而從長三角和全國來看，長三角高鐵線網將被進一步織密，不少城市間開闢了高鐵運作的第二通道，緩解現在部分高鐵運力緊張現狀。

來源： 浙江日報    | 撰稿：唐駿垚 通訊員 張夢瑤    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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