“凡為鐵路之邦，則全國四通八達，流行無滯；無鐵路之國，動輒掣肘，比之癱瘓不仁。”這是百餘年前，孫中山先生對鐵路建設重要性的表述。

　　百餘年後的當下，這句話並不過時。截至2020年，我國鐵路營業里程達14.63萬公里，其中高鐵3.79萬公里，里程穩居世界第一。這些交通大動脈，串起了人流、物流、資訊流，成為推進中國經濟的重要力量。

　　在全國的鐵路線網中，處於東南一角的杭州有著重要地位，是全國19個綜合鐵路樞紐之一。2017年，新一輪杭州鐵路樞紐規劃獲批。待規劃全部落地後，杭州將是擁有11條高鐵線、通達9個方向的放射性大型鐵路樞紐，媲美“高鐵之心”武漢，成為名副其實的“高鐵之城”。

　　如今，新一輪杭州鐵路樞紐規劃獲批已滿4年，規劃落地情況如何？在長三角區域競爭格局中，如何為杭州賦能？在推進共同富裕的大背景下，杭州新一輪鐵路建設又有哪些新內涵？

　　看建設進展——

　　湖杭鐵路亞運前投用

　　進一步織密長三角高鐵路網

　　目前，杭州境內共有4條鐵路在建，其中湖杭鐵路、杭溫鐵路二期是納入杭州新鐵路樞紐規劃的。

　　這些線路中，最早建成投用的是湖杭鐵路，時間是杭州亞運會前。這也是杭州新鐵路樞紐規劃獲批後，首個開工建設的項目——與杭州西站一起在2019年9月開工。

　　其實，在杭州新鐵路樞紐規劃中新引入的6條路線中，是沒有湖杭鐵路這一説法的。

　　“湖杭鐵路的北段，也就是從湖州到杭州西站，是商合杭鐵路的一部分；而南段，從杭州西站至杭黃鐵路連接線，則是杭溫鐵路的一部分。”杭州市鐵路建設管理中心副主任田海水解釋。

　　湖杭鐵路建成後，往北，杭州能夠直接到達合肥、商丘等城市，這也意味著杭州到北京可以不用必須繞行南京，實現進京的第二通道。

　　往南，從杭州西站可以接入杭黃鐵路，形成滬昆高鐵在浙江省境內的第二通道，等杭溫鐵路一期、二期全部建成後，杭州一路往南到達溫州只需70分鐘。

　　由此可見，湖杭鐵路對杭州密切與長三角、全國主要城市的聯繫具有重要意義，特別是加速浙江省內“一小時交通圈”建設以及密切浙江與安徽的聯繫，加速推進長三角一體化發展。

　　與湖杭鐵路一同投用的杭州西站，與杭州東站一樣定位為門戶樞紐。投用後，預計高峰期每小時發送旅客人數近期為8000多人，遠期則為12000多人。東站能到達的城市，西站也都能到達。

　　我們可以想像一下，伴隨人流來往的資本、物流、資訊等創新要素，將進一步拉近長三角地區的交流與溝通，一體化發展的張力將會得到進一步釋放。

　　看覆蓋區域——

　　四條在建鐵路均在西部

　　共同富裕新引擎如何發力？

　　從杭州市域來看，東部以城市為主，西部以鄉村為主；東部人口密集，西部“地廣人稀”。杭州爭當共同富裕示範區的城市範例，縮小城鄉差距、區域差距，關鍵就在西部。

　　要想富，先修路。目前杭州境內在建的湖杭鐵路、杭溫鐵路二期、建衢鐵路和金建鐵路四條鐵路，幾乎都位於西部。

　　而在這幾條線路上，正建設杭州西站、富陽西站、桐廬東站、建德南站、建德東站等多個客運站點。如果算上杭黃鐵路已開通的富陽站、桐廬站、建德站和千島湖站，富陽、桐廬、建德都將有兩個及以上站點。

　　“這些線路和站點建成運營後，將會極大便利杭州西部地區百姓的出行。”田海水錶示，杭州西部地區山水秀美，有了便捷的交通，這裡將會成為越來越多人的旅遊目的地，帶動當地旅遊産業繁榮。

　　不僅是人流，沿著交通大動脈流動的還有物流、資金流、資訊流。

　　日本的神山町原本是一個美麗的小鄉村，如今卻被稱為“綠色矽谷”，吸引日本很多知名科技公司設立“衛星辦公室”。這在某種程度上證明了鄉村與科技公司可以相互融合，甚至互相成就。

　　杭州是一座創新之城，集聚眾多科技公司。有了便利交通的杭州西部鄉村地區，再配以完善各種基礎配套設施，是否也能借鑒神山町經驗，實現鄉村與科技公司的融合與共生，為共同富裕提供更多探索？

　　讓我們將視野再放大一點。這些鐵路延伸出杭州、浙江，將會一路連接至河南、安徽、江西等地。正加快高品質發展建設共同富裕示範區的浙江，其先行先試的各項經驗、各類資源，也會順著這些交通動脈向西而動。

　　看區域競爭——

　　新引入線路增至11條

　　能否助力杭州躋身“長三角第二城”？

　　在長三角地區，上海作為龍頭城市的地位不可撼動。那麼，誰是“長三角第二城”？

　　從經濟總量來看，地級市的“天花板”蘇州，是當之無愧的第二城；從創新創業的活力、城市綜合影響力等指標來看，第二城則屬於杭州；從科教實力、交通樞紐、歷史底蘊等指標來看，南京貌似又更勝一籌。

　　這三城之外，浙江的寧波，江蘇的無錫、南通，安徽的合肥，2020年GDP均在萬億元之上，也在猛烈追趕。特別是合肥，近年來憑藉“硬科技”實力，成為一顆冉冉升起的新星。

　　杭州，如何才能在強手如林的區域競爭中，成為公認的“長三角第二城”？這是一場綜合實力比拼的“硬仗”。但不可否認，建成國際性綜合交通樞紐是一個重要變數，而其中將新鐵路樞紐規劃落地變成“高鐵之城”，無疑又是重點。

　　在今年印發的杭州市《構建市域一體規劃建設體系專項計劃》中，就提出“構建服務‘一核九星’多層級鐵路樞紐體系”，打造由杭州東站、杭州西站兩大門戶樞紐，杭州站、杭州南站、錢塘站三大區域樞紐，千島湖站、建德站、桐廬站等多個節點樞紐組成的多層級鐵路樞紐體系。

　　在2017年批復的杭州新鐵路樞紐規劃中，新引入6條路線，加上未納入杭州樞紐的建衢、金建兩條路線，杭州市域高鐵總里程將增至790公里。

　　再加上去年和今年國家發改委等部門發佈的長三角相關交通規劃中新增的3條路線——寧杭二通道、杭州灣貨運鐵路、水鄉旅遊線城際鐵路，杭州近遠期將引入11條線路。

　　“這一數量，在全國各大城市中都是領先的。這些路線都建成投用的話，杭州引入高鐵數量將超過上海、南京、合肥，居長三角城市首位。”田海水告訴記者，這將大大擴展杭州的輻射範圍，進一步提升杭州的城市能級。

　　在杭州大地上陸續鋪設鐵路線，就像人的血管一樣，輸送著這座城市發展壯大的“養分”。

　　打造“高鐵之城”的杭州，能否成為“長三角第二城”，我們也拭目以待。

來源： 浙江新聞客戶端    | 撰稿：唐駿垚 通訊員 杭發改 高江徽    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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