“杭州街頭的共用單車是不是少了？”昨天，有讀者打電話來詢問。原本在他家附近，從早到晚都會停著五六輛共用單車，什麼時候下樓都能借到，最近卻沒有了。

　　有同樣感覺的還有同事小儲。就最近一個月，她已經兩次下班為了借一輛哈啰單車走了3公里路，好不容易遇到一輛還是故障車輛，而且一路上美團單車也只有兩輛。

　　那麼，杭州街頭的共用單車真的減少了嗎？

　　總數沒有減少

　　夏天騎的人多了

　　昨天上午7點半，我路過體育場路和中河路交叉口，那裏整齊排放著一排共用單車，估計有20多輛。但當我一個小時再過去時，已經全都不見了蹤影。不過在下午5點左右，那裏又重新排了一排。

　　“你看到的這種情況現在挺普遍的，就是早晚高峰單車品牌會根據以往數據，往一個點安排一批單車。因為用的人多，很快就散開了。”美團單車相關負責人説，“從數據來看，從前些年開始整治共用單車亂象到現在，整體的數量肯定是下降的，但近一年數量變動並不大。”

　　這一説法也得到了哈啰單車的確認。他們現在也更注重單車的存量運營，根據具體的使用情況進行精細化的動態調配。“比如某個寫字樓每天晚高峰車子很快被騎走，那過段日子我們就會逐漸增加車輛。”

　　在這位負責人看來，現在有用戶覺得車子少了，可能有兩個原因。一是杭州城市擴大，人才聚集的區域越來越多，像是往城西、城北的投放多了，就會影響杭州市區的投放數量；另外一個關鍵原因是夏天。

　　和我們想像的不太一樣，每年夏天都是共用單車使用的高峰期。美團單車的數據顯示，今年3月份和8月份相比，每輛單車每天被騎行的次數增長了一倍。此前，哈啰出行發佈杭州2020騎行報告顯示，夏季夜間騎車已連續兩年成為市民的最愛出行方式。

　　“從這三年的數據來看，從3月到8月的數據也是上漲的。説明天氣越熱騎單車的人反倒越多了。這個可能和杭州春天雨季持續時間長有關。”

　　共用單車打不起來了

　　不過，即使現在允許共用單車品牌再放開投放，他們也未必願意大張旗鼓了。撇開共用單車帶來的流量，就業務本身來説，共用單車盈利遙遙無期。

　　美團方面2021年第一季度公佈的財報顯示，包括共用單車在內的新業務及其他分部經營虧損由2020年第四季度的60億元擴大至80億元。哈啰出行此前公佈的招股書中表明，儘管單車業務營收有所上升，但在2018-2020年一直處於虧損狀態。

　　在鼎盛時期，國內一共有60多個單車品牌。如今，除了哈啰和美團，外加背靠滴滴出行的青桔，目前杭州市場已經很難見到其他單車品牌，偶爾見到一輛還是報廢車輛。

　　這三個品牌生存下去的原因各不相同。對美團來説，單車只是推廣城市服務的一個入口。哈啰單車很早就升級成哈啰出行，涉足順風車、電動車銷售等市場。青桔也很好彌補了滴滴出行在最後一公里的短板。

　　但作為共用單車先行者，一度擁有2億用戶的ofo已經徹底出局。天眼查數據顯示，ofo目前終本案件已超200則，被執行總金額超1400萬，未履行金額高達5.8億元。當年，它的核心對手摩拜最後選擇披上一件黃色外衣，併入美團單車。其他不信邪的新入局者，像是前陣子在北京佈局的小綠單車，也在前兩天宣佈停運。

　　跟前幾年相比，杭州街頭共用單車的運維管理更有章法了。

　　“從我們了解的資訊看，現在公司拉長了新車投放的週期，特別是一、二線城市。再加上運維人員的精簡，會出現車輛來不及回收維修的情況。”一位單車運維人員説，“但整體上，和前些年相比，整個運維管理更有章法。”

　　橙友：在杭州還是最愛小紅車！

　　共用單車借不到，車輛故障也不少，很多橙友也發出靈魂感嘆：在杭州啊，還是最愛小紅車！

來源： 都市快報    | 撰稿：辛文    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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