最近，很多細心的市民會發現，杭州不少路口的斑馬線前都畫上了黃色網格線。這樣設計的目的是什麼，這些網格線能起到什麼作用？今天中午，記者來到市區多處斑馬線前進行了實地採訪，並聯繫杭州交警進行解答。

　　保障斑馬線安全，還能防止“鬼探頭”

　　階梯狀設計，保證司機充分看清前方情況在德勝路靠近浙工大北門的一處斑馬線前，雙向四車道上都漆畫了長達5米左右的黃色網格線區域。杭州交警秩序處設施科科長范強告訴記者，這批網格線的標準叫法，是黃色網狀格禁停區，用以標示“禁止任何原因停車”的區域。

　　當斑馬線上有人經過時，車輛需在網格線前的白色停止線內停下，不得駛入區域內。

　　一直以來，“禮讓斑馬線”都是杭州的一塊金名片，在每個月發佈的交通安全指標裏，機動車斑馬線禮讓率都在99%左右。但即便如此，斑馬線前的交通事故仍時有發生。這其中，“鬼探頭”是引發事故的重要原因之一。所謂“鬼探頭”，就是司機的視線被旁邊已停下讓行的車輛所遮擋，沒有看到斑馬線上正在穿行的行人或非機動車，從而釀成事故。

　　經過前期調研，杭州交警從今年4月起陸續在市區展開了黃色網格線禁停區的試點應用，目前已經在576個主要路口（雙向四車道以上）漆畫了這樣的網格線。而其設計目的，就是為了起到一個緩沖和警示作用。通過黃色網格線的施劃，將停止線後移，既使車輛和斑馬線保持一定安全距離，也給了司機提前看清前方路況的反應時間。

　　“網格線的長度設置是我們前期經過反覆試驗得出的，確保司機的視野不會被兩旁車輛遮擋。”范強説。

　　記者在現場看到，當路口紅燈亮起時，車輛紛紛在網格線前的停止線內停車等候。由於網格線本身離停止線、斑馬線分別有半米的距離，所以車輛停下的位置，離斑馬線上的行人足足有6米以上，這也在很大程度上規避了事故的發生。

　　隨後，記者又來到上塘路假山路口的另一處斑馬線附近。和德勝路不同的是，在這個雙向六車道的路口，單側每個車道的網格線長度都是不一樣的，從第一車道到第三車道依次逐漸加長，最長的有8-9米，整體呈一個梯形結構。范強解釋，和四車道相比，六車道發生“鬼探頭”事故的概率要更大。

　　這種階梯狀的設計使得車輛的停止位置相互錯開，無論司機開在哪個車道，都可以清楚地觀察到斑馬線前的狀況，提前做出應對；同時，當有“大塊頭”的貨車、工程車駛近斑馬線時，也會提前注意到前方情況，選擇在距離較長的網格線前停下，與斑馬線保持安全距離。

　　投入使用兩個月，斑馬線上的事故量明顯下降

　　記住：無論讓行還是排隊，都不能在網格線裏停車距離除了能産生美，還能提升安全感。除了讓司機能看清路況，禁停區的設立也讓穿行在斑馬線上的市民更加安心。在德勝路上，一位騎著電動車經過的諸大爺就表示，有了網格線以後，他覺得過斑馬線更踏實了。諸大爺是老杭州人，就住在附近的小區裏，這條斑馬線也是他每天出門買菜的必經之路。

　　“現在杭州馬路上的車子都會讓人的，但偶爾有些司機可能沒提前注意，快到斑馬線了才來一個急剎，我們其實也蠻慌的。現在隔了老遠就停下，心裏也安穩很多。”

　　從黃色網格線廣泛投入應用到現在，已經有兩個月時間，而它帶來的成效也相當顯著。范強給記者列了一份數據，就在上一週杭州全市僅發生了34起斑馬線上的事故，相較以往明顯下降。另外，要再次提醒大家的是，當看到斑馬線上有行人通過時，機動車必須在黃色網格區域外的停止線前停下讓行。另外，當遇到車輛排隊、網格線前方有車停下時，跟隨其後的車輛也要線上外等候，直到確認黃色網格線前方有足夠空間停駛，再駛過黃色網格線。總之一句話，不得在黃色網格區域內停車。

　　斑馬線前的“文章”很多，目的只有一個

　　事實上，除了黃色網格線禁停區，交警部門還在斑馬線前採取了其他一系列措施，全方位保障人車安全。

　　記者在現場觀察發現，在距離斑馬線前50米處，漆畫著菱形人行橫道預告標識線。標誌線一共有兩組，其作用是用來提示駕駛人，前方已接近人行橫道，應減速慢行。這也是對遠方來車的第一道提醒。

　　在菱形標線之後，車道兩旁便出現了類似拉鏈形狀的“縱向減速標線”，一直延伸到停止線前，長度約30米左右。這樣的設計會給駕駛人産生車道變窄的視覺壓迫，讓駕駛人提前放慢車速，引起警覺。同時也提醒駕駛人前方即將出現斑馬線或彎道。而在停止線之前的地面上，還設置了一排反光道釘。夜間行駛時，它會發光給駕駛人以提醒，提醒司機提前減速。

　　除了地面上的標識，道路兩旁也樹立了明確的標牌，提醒來車注意前方斑馬線。杭州交警表示，這一整套措施的升級優化目的只有一個，就是進一步提升斑馬線上的安全保障，讓市民的出行更安全。

來源： 杭州日報    | 撰稿：    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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