3月1日，中國東方航空集團有限公司與中國商用飛機有限責任公司在上海正式簽署C919大型客機購機合同。這是國産大飛機C919在全球的首個正式購機合同，訂單背後，有一家浙江製造企業的身影——浙江西子勢必銳航空工業有限公司。

　　C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財産權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2015年11月2日完成總裝下線，2017年5月5日成功首飛。

　　2015年11月2日，王水福（右）和時任中國商飛總經理、現中國商飛董事長賀東風在C919下線儀式現場。

　　六年前的11月2日，國産大飛機（C919客機）下線儀式現場，來自浙江的供應商代表、西子聯合董事長王水福曾親眼見證C919的首次亮相：2009年，西子從400多家單位中脫穎而出，成為中國商飛最終選定的9家機體結構供應商中唯一的民營企業。

　　“對我來講，西子能夠參與到航空製造領域，是夢寐以求的事，也是盼望已久的事。”王水福説，C919牽引著西子敲開了世界航空的大門，讓西子有機會進入到空客、波音、龐巴迪等頂尖航空公司的“朋友圈”。

　　按照此次雙方簽署的C919大型客機購機合同，東航首批將引進5架C919大型客機，力爭年內交付首架。“這筆新訂單中，西子勢必銳將獨家負責C919大飛機的應急發電機艙門（RAT門）的生産製造，同時作為主要供應商之一負責輔助動力裝置門（APU門）的生産。”西子勢必銳總工程師傅雲説。

　　西子航空提供的RAT艙門位於飛機機頭側下方。艙門尺寸不大，但結構複雜，科技含量極高，涉及30多項航空特種工藝技術，涵蓋數控機械加工、鈑金成形、熱表處理、金屬膠接、理化測試、複合材料、部件裝配等過程。

　　“C919讓我們明確了發展結構件的升級方向。”傅雲告訴記者，從2009年參與投標，到與中國商飛從聯合定義、設計部件到打造試驗件，再到現在正式生産，西子航空板塊從零起步，在航空製造的品質管理、設計能力、製造工藝等領域不斷磨礪、積澱和成長，已成為民營航空製造領域的“領頭羊”。

　　“目前西子勢必銳有接近9成的訂單是以國際轉包形式承接的，主要服務於國際主流機型，而C919訂單的正式生産，無疑為中國航空製造領域的發展打開了巨大的空間。”傅雲透露，企業對於承接C919相關製造生産非常有信心，也希望能夠引進、承接更多的製造大項目。

　　“航空製造項目對於中國製造業、材料工業都是發展新機遇，我們現在有機會把與空客、波音合作時積攢的能力用於C919訂單的生産製造。”王水福説，航空製造業的市場在中國。過去十多年，西子為錢塘新區引進了2家合資企業（西子勢比銳航空、華瑞航空）和1家浙江航空製造企業，浙大艾美依航空也已落戶，他希望，錢塘新區能打造成為航空航太“萬畝千億”新産業平臺的制高點，吸引、集聚、培養更多供應商企業。

　　向高處不斷攀登，同樣為西子找到了廣闊的發展空間。在2020年6月的空客全球供應商大會上，西子勢必銳航空入選空客“挑戰者供應商”，成為中國地區唯一獲得這項殊榮的企業。

　　“一花獨放不是春，未來航空製造産業的競爭是産業集群或産業鏈之間的競爭，浙江要打造自己的航空産業群、航空生態林。”王水福説，希望有更多浙江製造企業投身到航空製造領域，共同打造製造産業鏈。“航空業是高端製造業的標桿，這樣的投入不光是考慮效益問題，更是對企業理念、觀念的升級。”

來源：浙江日報    | 撰稿：祝梅    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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