荷蘭阿姆斯特丹，這個歐洲時尚之都迎來了一位新客人——10月20日，來自中國的汽車品牌領克，在這裡啟動歐洲首個線下體驗店。

　　設計和研發都在歐洲，長著純正“歐洲臉孔”的領克，故鄉卻是杭州。作為“吉沃戀”結晶的“混血兒”領克，正是吉利收購沃爾沃後推出的高端合資品牌。

　　10年前，吉利控股出資18億美元並購沃爾沃，很多人在感嘆“蛇吞象”不可思議之時，浙江吉利控股集團董事長李書福卻説：“蛇一定是吞不了象的，能吞象的一定不是蛇。吉利之所以能並購沃爾沃，因為它的背後是中國市場。”

　　倚靠中國市場，佔中國製造之利，擁有全球影響力。這是沃爾沃的復興之路：連續6年打破該品牌全球銷量紀錄。而吉利在國際國內兩個市場中長袖善舞的同時，也完成了自己的“進化”——躋身世界500強。

　　中國市場

　　四兩撥千斤

　　因為新冠肺炎疫情一度中斷的哈歐班列線路（大慶—比利時根特），在恢復運作後的第一時間就載著123台沃爾沃大慶工廠生産的沃爾沃S90，發往根特。

　　“可能有人會問，中國製造的汽車能否達到沃爾沃全球的品質標準。”沃爾沃大慶工廠廠長David説，“這話題根本不需要討論。我們已經在過去的幾年裏充分證明了中國可以製造出全球認可的汽車。”

　　“與其他豪華品牌車企不同的是，沃爾沃在中國的製造基地是全球供應鏈體系的一部分，中國製造的沃爾沃車型不僅滿足本土市場需求，還供應美國和歐洲等全球主要市場。”沃爾沃汽車亞太區總裁袁小林告訴記者，最初沃爾沃的全球化戰略強調“穩定歐美市場，發展中國市場”。如今，以中國為核心的亞太市場正引領著沃爾沃的全球發展。去年全球銷量突破70萬輛大關——這是沃爾沃自1927年成立以來的首次。

　　得益於中國市場，吉利讓沃爾沃扭虧為盈，而在其他並購品牌上，類似沃爾沃的成功也被複製。

　　競標馬來西亞“國寶級”汽車品牌寶騰時，吉利最後能勝出，一個很重要的因素是收購沃爾沃後的優良經營狀況。在並購寶騰兩年後，寶騰的銷量一躍而起，重回馬來西亞汽車銷量第二名。

　　在復興寶騰過程中，吉利放棄走量，而選擇從馬來西亞中高端SUV市場切入，一方面派中國優秀的汽車供應商與寶騰交流，

　　另一方面把寶騰的供應商派到吉利的合作供應商中去學習。在吉利入駐之後，寶騰汽車城按照吉利的全球標準，引進了大量先進設備和管理方式，在輸出産品、技術、人才、管理基礎上，全面提升寶騰的本土創新能力、零部件配套體系和員工技能水準。

　　可以説，沃爾沃的逆襲和寶騰的復興，背後正是中國市場的四兩撥千斤。

　　國際市場

　　更高身家的“入場券”

　　在領克之前，國內沒有真正進入歐洲的自主汽車品牌。

　　李書福曾説過，中國這麼大的汽車消費市場，必然會誕生世界級的車企。

　　吉利為了這個夢想奮鬥了很多年。然而市場的殘酷，證明了準入門檻之高。産品不具備、服務不具備、渠道體系不具備甚至法規不具備，出海勢必遭遇滑鐵盧。

　　收購沃爾沃之後，李書福的“放虎歸山”策略贏得了沃爾沃的復興，也贏得了沃爾沃對吉利的尊重，更為吉利真正進軍海外市場贏得可能。因為沃爾沃的技術支撐，吉利造車技術向上躍升了一大步，而領克的誕生，基於吉利和沃爾沃共同研發的CMA平臺，直接拿到了歐洲市場的入場券。

　　領克在歐洲的定價要高於國內。“如果我媽媽看到我買領克，一定會認為我收入不錯，因為領克在德國不便宜。”吉利的一位外籍工作人員告訴記者，相較中國市場，領克歐洲版本的價格要高5萬元左右。

　　吉利汽車以前也出口過，但大多是“薄利多銷”，定價不高。“以前出口多但不賺錢，買中國車可能是因為便宜。但你知道現在俄羅斯消費者是怎麼説的？他們説，中國車很好。這是一種改變。”李書福曾説，吉利現在不會隨便出口，出口一個國家，就要讓他們對中國商品豎大拇指。

　　領克擁有這個底氣。記者曾參觀過位於余姚的領克工廠。“這是全世界最好的汽車工廠。”吉利控股集團總裁安聰慧的話猶在耳畔。簡潔素雅的工廠外觀頗具科幻感，進入工廠後，眾多忙而不亂的機器人、流水線上的玻璃棧道又有著工業大片的既視感。去年，特斯拉上海工廠的內部照片被披露，有超過150台機器人參與製造環節，而余姚領克工廠機器人的數量超過500台。

　　“國內上市3年，用戶已經增加到36萬，疫情之下銷量依然保持兩位數的增長。要知道，中國是全世界汽車品牌競爭最激烈的市場，在國內市場穩住了腳跟，我們才敢去拿全球市場的入場券。如果中國市場都站不住，哪有資格去其他地方？”吉利汽車集團副總裁林傑説。

　　林傑曾收到過一封海外留學生的郵件。領克車隊在2020WTCR世界房車賽首站奪冠，留學生們每站都跟著車隊，最後直接發來郵件問：領克什麼時候進入歐洲市場？他們已經迫不及待了！

　　深耕本土

　　為了更廣闊的空間

　　除了領克，吉利和賓士戴姆勒還有一個“混血兒”。最近在杭州，打專車可以遇到一個新的品牌——耀出行。兩年前，吉利收購戴姆勒公司9.69%的股份，成為戴姆勒最大股東，之後吉利與戴姆勒宣佈在華組建合資公司，提供高端專車出行服務，這就是耀出行的由來。

　　更為大眾所熟知的是吉利的另一個出行品牌：曹操專車。5年前，曹操專車殺入網約車市場，所有用車都是吉利新能源汽車。整車企業重資産切入市場，玩得轉嗎？

　　中國是全球最大的出行市場。曹操專車董事長劉金良曾説，造車是用於出行，如果不參與出行市場，你不知道造什麼車，“你會失去這個市場，可能淪為代工者。”早在2013年，吉利收購英國倫敦計程車公司，邁出城市出行運營業務的第一步。據相關報道，英國政府希望所有計程車改用零排放的新能源汽車，而曹操專車恰好是純電動車，因此曹操專車未來完全有可能進入倫敦等海外市場。

　　深耕本土的吉利，正努力轉型為一家網際網路科技公司，而非傳統意義上的車企。吉利和騰訊以及中國鐵路投資有限公司共同組建了國鐵吉訊，可以為耀出行導流中國所有高鐵的商務座人群。當下，吉利正在全力打造核心競爭力，壯大用戶、獲得數據。它要擁有自己的用戶流量入口。

　　今年，吉利準備發射兩顆低軌衛星。邏輯也很清晰，自動駕駛汽車出現以後，可將導航精度提升到釐米級的低軌衛星扮演著不可或缺的角色。“運營這些沒有司機的車輛，我們必須去獲得技術、平臺以及管理車的經驗，提前佈局，將來無人駕駛汽車到來的時候就能夠很快適應。”劉金良説。

　　當造車的吉利跨界去造衛星，當年從台州零基礎起步的工廠如今成為世界500強，這背後的賦能者，正是國際國內兩個市場、兩種資源。

來源：浙江線上    | 撰稿：陳文文    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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