每週下線3000輛車，車價降到30萬元。國産特斯拉Model 3交付後，鯰魚效應開始發酵。得益於上海超級工廠的全面投産，特斯拉股價暴漲，市值一度破萬億元，超越大眾成為全球市值第二的汽車公司。

　　特斯拉的國産化，帶動著國內電動汽車産業鏈，同時也為本土電動車企業提供了一個可借鑒的行業標桿。我們在特斯拉的“中國合夥人”中，找到不少浙企的身影。和特斯拉共舞，“浙江合夥人”的背後，有著怎樣的博弈和挑戰？

　　特斯拉朋友圈浙企知多少

　　特斯拉落戶于上海臨港。就在距離特斯拉上海超級工廠3公里的地方，均勝安全系統臨港工廠靜靜佇立著。這是去年均勝電子子公司均勝安全系統新設立的，主要從事汽車被動安全系統的設計、開發、測試、製造和銷售，産品包括安全氣囊模組、安全帶、方向盤以及汽車安全系統整合。

　　在長三角南翼的寧波，均勝安全系統的新工廠也啟用在即，再加上荊州、天津等地工廠的産能，均勝安全系統為特斯拉未來相關車型國産化，打好了産能配套基礎。

　　在特斯拉的供應鏈中，國內電子公司在中控系統、電池管理系統、自動駕駛系統、鋰電池組和充電組件等産業鏈環節均有覆蓋。配套特斯拉，作為全球第二大汽車安全系統供應商，浙江均勝電子的實力和決心不容小覷。

　　事實上，不止是均勝電子，總部位於新昌的萬豐集團也是特斯拉的“合夥人”之一。“我們的鎂合金業務是特斯拉一級供應商，衝壓零部件業務是特斯拉二級供應商（目前已在為上海特斯拉工廠M3供貨）”，萬豐集團證券部給記者的資訊點到為止。

　　按理説，與特斯拉合作不僅能讓這些企業獲得更多訂單，其成長性也會被資本市場看好，股價上升業績看漲，企業能獲得更多資金提升製造水準，形成正向迴圈。為何特斯拉的“浙江合夥人”鮮有發聲呢？記者調查後終於得知了原委，原來特斯拉和這些合作夥伴簽了商業保密協議，若有違反將面臨鉅額罰款。

　　據不完全統計，A股中有32家上市公司進入特斯拉供應鏈，還有近10家公司披露了與特斯拉的合作關係。在中信證券列出的一份特斯拉國産零部件供應鏈主線推薦名單上，三花智控、寧波華翔、均勝電子等浙江上市公司赫然在列。這還不包括收購特斯拉老對手菲斯科的萬向集團。

　　如何應對“甲方”變成近鄰

　　目前特斯拉在全球擁有4家超級工廠，分別位於加州、紐約、上海和柏林。特斯拉上海超級工廠産能達到每週3000輛車，國産零配件佔比30%，2020年底將實現100%的零配件國産化率。

　　遠方的“甲方”，有朝一日漂洋過海成為了近鄰，這樣的競爭格局，對於大多數特斯拉的“浙江合夥人”而言，是始料未及的。

　　“特斯拉來上海設廠後，我們一個海外工廠的特斯拉訂單就歸零了。”一家浙企負責人告訴記者。但是這位負責人對未來依然充滿信心：“特斯拉將棋局布到長三角，是看到了中國的巨大市場。馬斯克要把成本控制下來，就必須和中國製造業深度結合。它肯定要在周邊找配套，我們在長三角幾個城市都有工廠，産能可以保障，還是有優勢的，後面可能會爭取到更大的訂單。”

　　行業巨頭來了，如何應對？記者調查發現，“浙江合夥人”的態度出奇一致，與其害怕，不如迎接挑戰，抓住近身學習的機會。

　　“特斯拉去年新建了近100個超級充電站，後面國産特斯拉可能會用寧德時代的電池”，這是一位共用出行領域的浙江企業家年初的判斷。果然，2月18日消息傳來，特斯拉正就中國工廠生産的汽車中使用寧德時代的電池進入深入談判。

　　如果説進口Model S打開了特斯拉在中國市場的品牌認知，國産Model 3則是特斯拉對中國市場的真正放量的開始。“如果特斯拉把車價放低還想保證利潤，那就必須同步降成本。路徑有兩條：一是提升産能，用更大的産量分攤固定資産投資和無形資産攤銷；第二條路徑就是找到價格更低的供應鏈降低人工和零部件成本。所以，特斯拉選擇無鈷化電池是順理成章的。可以預見的是，又有一批電池企業要競爭入圍特斯拉的朋友圈。”預言成真的這位企業家分析得頭頭是道。

　　有分析認為，特斯拉影響的産業鏈不只是汽車製造業，還包括能源産業鏈。未來如果特斯拉實現自動駕駛，還會顛覆服務行業。“能源+智慧+出行”，特斯拉可能打造出一個打通第二産業和第三産業的巨大鏈條。這樣的跨界操作，值得國産汽車企業深思。

　　造車新勢力中能跑出超越者嗎

　　特斯拉上海工廠的試水，對於今年的車市將帶來巨大影響。為之興奮的不只是特斯拉的“浙江合夥人”，朋友圈外的一眾新能源廠商也大受鼓舞，只要産品優秀，價格到位，新能源汽車市場的騰飛似乎一觸即發。

　　據統計，國內至少有50家新興造車企業，其中16家已經取得國家發改委生産資質，6家獲得雙資質。不久前，落戶紹興濱海新區的天際汽車已有新車下線。造車新勢力中名氣更響的浙企當屬從大華汽車電子新業務部中崛起的零跑汽車。

　　近一年，研究特斯拉概念股成了各家券商研究員的共同課題。財通證券研究所分析師管正月調研後指出，新晉造車企業很多是在模倣特斯拉，隨著傳統造車實力加大新能源領域投入力度，供給大幅增加，造車新勢力要承受多方面考驗。

　　當新能源汽車迎來政策、銷售和産業三個拐點共振，未來浙企會不會跑出特斯拉的超越者，是值得猜想的一個命題。

　　未來汽車産業的核心價值將不再是發動機、車身、底盤，而是電池、晶片、車載系統、數據。得電池者得天下，有人押寶萬向集團。近年來，萬向集團佈局動力電池、電動汽車、分佈式能源、人工智慧、車聯網、區塊鏈等新興領域，並啟動了總投資2000億元的“萬向創新聚能城”建設。上個月，記者從萬向集團拿到的一份《浙江省智慧汽車及關鍵零部件産業創新中心建設方案》提出，要持續推動智慧汽車及關鍵零部件産業升級發展，建立智慧駕駛體驗式開放測試場景，建設滿足智慧駕駛、車路協同的基礎設施，可謂雄心勃勃。

　　有人看好跨界者，比如剛發佈S01車型的零跑汽車就是大華與另一家新勢力長江汽車合作的。

　　還有人看好吉利，雖然目前其新能源汽車的佔比只有8%。上個月，吉利集團官宣Smart全球總部落戶寧波杭州灣新區的消息同樣令人關注。

　　“特斯拉選擇上海臨港，Smart和吉利合作把總部放在寧波杭州灣新區，跨國公司不約而同將總部選擇落戶浙江大灣區很值得考究。”一位汽車業界的資深人士認為，這些信號都清楚地表明長三角是汽車産業未來發展的最佳場景之一。在這裡，不僅擁有較低的人力成本，還有大規模高效的製造能力和首屈一指的配套産業鏈，日後很有可能誕生像底特律一樣的汽車城。

　　未來已來。特斯拉的浙江合夥人如何借特斯拉的旋風，推動浙江智慧汽車及關鍵零部件産業升級發展，提振浙江製造業的信心，即將破題。

來源：浙江新聞    | 撰稿：章卉    | 責編：田燕    審核：張淵

新聞投稿：184042016@qq.com    新聞熱線：13157110107    

來源：浙江新聞    | 撰稿：章卉    | 責編：田燕    審核：張淵