這是3個月內，記者第二次來到位於下沙的杭州三花工業園。

　　去年底，我們在這裡採訪三花控股集團總裁張亞波。當時園區內兩車道的道路上，一整條車道都被大貨車“佔領”。這一次，路邊空蕩蕩的。

　　和許多中國企業一樣，新冠肺炎疫情給“三花”的全球化可持續經營和發展，帶來了比較嚴重的影響。但也和中國大多數企業一樣，“三花”憑藉著一股子拼勁，闖過了“最難的階段”。下沙工業園6家三花係公司，到2月中旬已有55%的員工返崗，産能也已恢復至40%。

　　“三花”攻堅克難、全力復工的故事，正是全球産業鏈上中國製造業全力戰“疫”的一個縮影：中國企業參與全球供應鏈的協同，不會因為疫情而“掉鏈子”。

　　提前啟動海外生産線

　　下午3時，浙江三花汽車零部件有限公司（以下簡稱三花汽零）的常務副總經理尹斌，一個人坐在會議室裏。面前，手機、筆記型電腦、紙筆、一杯濃茶。三花汽零公司散佈在全球的工作人員，正在進行手機遠端例會，溝通項目進展和市場情況。

　　遠端會議結束，我問他：“每天開會都討論些什麼？”“無非是客戶要發貨、生産要斷線了。”尹斌説，自己1月26日就開始到廠裏轉，雖然想盡辦法提高産量，但2月份的訂單至今才完成40%不到。為了儘快提升産能，他們決定提前啟動原計劃在3月份以後啟動的海外生産線。

　　新啟動的生産線位於“三花”墨西哥科阿韋拉州的生産基地。為了將新生産線所需的設備運出去，他們也是想盡了一切辦法。2月初，當時國際物流公司已全部停運，海運、空運停線，海關停止出關，要把一條生産線搬去墨西哥……這幾乎是不可能完成的任務。

　　“如果我們供不上貨，海外客戶的生産也要停。”尹斌站解釋説，做出這個決定，不僅僅是因為他們的服務意識，更因為像三花汽零這樣成為全球産業鏈重要環節的中國供應商，有責任維護全球産能、産業鏈的穩定，中國參與全球供應鏈的協同，決不能因為疫情“掉鏈子”。

　　辦法總比困難多。他們將這條包括2個工作臺、1個測試臺的生産線拆開，“化整為零”，打包進了14個行李箱。2月8日，兩名幹部帶著這一大堆行李箱，先坐車去上海機場，再轉機日本，幾乎飛了24小時，將生産線“人肉搬運”到了墨西哥。

　　兩個人立即被當地隔離了，但他們遠端指揮墨西哥工廠的工程師們組裝生産線。17日，生産線開始運作，連夜生産出99套客戶要求的産品，19日運到了客戶的工廠。

　　如今，這2名剛“解禁”的幹部又在墨西哥忙碌起來。“現在簡單了，物流正逐漸恢復正常。23日我們將第二條生産線打包，快遞發往墨西哥，預計一週左右就能到達。”最難的時候過去了，尹斌告訴我，物流費用上漲三四成，有的業務肯定要賠錢，但答應客戶的就一定要做出來。

　　協調供應商儘快復工

　　我提出去車間看一下。跟著尹斌來到事業一部車間，這裡生産新能源汽車使用的膨脹閥。

　　量過體溫後，我走進車間，感覺比門外悶熱多了。“是機器散發出來的熱量。”嗡嗡的噪音聲下，事業一部的生産部長任金飛提高了嗓門，因為防疫要求，最近中央空調沒開。

　　一條條自動化的生産線，有節奏地運作著。帽子、口罩、工作服、鞋套……全副武裝的工人們，各自低頭忙碌。我遇到了女工餘愛花，來自江西婺源，2月11日從老家返廠，回來就被企業安排在酒店隔離，24日第一天上班。

　　任金飛告訴我，這個車間有員工226人，此刻129人在上班，産能已經恢復了七成，“其實75%的老員工已到崗，還有一批新員工也招進來了。我們明天就要重開夜班，這樣産能就能恢復到80以上”。

　　在車間的“物料超市”，400多種生産原料，整齊地放在一排排貨架上。“目前我們車間已經不缺物料了。”任金飛説。尹斌對此頗為自豪。上游供應商提供的物料，是2月10日三花汽零復産以來最大、最不可控的瓶頸。這些天，團隊都在想盡辦法，讓供應鏈儘快動起來。

　　要知道，半個月前，當三花汽零獲准復工，當時，200多家配套供應企業，跟項目有關的開工企業只有1家。尹斌當時覺得是“彈盡糧絕”。

　　供應鏈停滯，原因很多，比如體量不大的供應商復工成本過高，已經復工的因各種原因産能難以釋放。

　　“2月中旬的情況是，上游供應鏈的復工運營成本達到正常經營的5至10倍，供應商復工情況不理想，導致供應調配十分被動。我們幾乎被逼上梁山了。”尹斌拿起“物料超市”裏一件我叫不出名堂的零件，舉了個例子。“比如，寧海有一家重點供應商，不在政府的第一批復工名單裏。怎麼讓這家企業儘快復工？我們就動用集團的客戶資源，讓那些更大的企業去跟寧海政府提出需求，順利協調了這家重點供應商的復工。這種辦法，我們用了五六次。”

　　想盡辦法打通物流鏈

　　供應商復工了，但三花汽零依然沒能拿到急需的物料，因為物流停了。

　　尹斌説：“以前的小事，現在成了頭等大事。還説剛才那家企業，當時寧海幾乎處於封城狀態，我們只能從杭州派車，到寧海高速口，寧海供應商也把産品拉到那裏‘交接’。但問題是，杭州派出的司機，回來就得被隔離。”

　　“派一個人就‘犧牲’一個。”尹斌苦笑，最後，杭州的司機用完了，只能從新昌“借”司機，最後新昌也沒司機“借”了……

　　於是他們又採取了另外一個做法，那就是臨時調換供應商，通過“共用”模具、材料等，盤活供應商資源。“這次協調了好幾家，不過在特殊時期，那些被替換的供應商，也能理解我們這樣做。”

　　如今，三花汽零的供應鏈60%已經恢復。但尹斌坦言：“小處我們企業還可以主動作為，但大面積的供應鏈恢復，還需要政府更多出力。比如，目前電鍍行業恢復艱難，這方面的物料短缺依然十分嚴重。”

　　窗外，初春的夕陽斜斜地照射下來，下班時間到了，園區裏走動的人，開始多了起來。

　　疫情的資訊如今喜憂參半。對浙江來説，已經幾天沒有新增病例；但對全球化佈局的“三花”來説，也有壞消息傳來，南韓的三花銷售團隊剛剛已經被要求必須居家辦公。

　　臨別時，我問了最後一個問題：疫情結束後的第一件事情是做什麼？“去拜訪國外客戶，看看他們變心沒。”尹斌説。

來源：浙江新聞    | 撰稿：方臻子    | 責編：田燕    審核：張淵

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