預料之中的是，全球汽車市場需求萎縮、總體銷量下降的大背景下，中國自主汽車品牌同樣不能獨善其身。8月21日午間，吉利汽車公佈的2019年的中期業績，顯示出4年多來的首次大幅下滑。數據顯示，吉利汽車上半年營收475.6億元，同比降11%，但高於市場預估的459.2億元；凈利潤40.1億元，同比降40%，但低於市場預估的40.4億元。
出乎意料的是，吉利汽車當日午後股價不降反升，一度衝高漲超2%，走出了一條逆勢上揚的曲線。如此表現，業界分析，這是資本市場成熟的表現，也是吉利數據本身給市場平添了信心。
上半年，中國市場整體乘用車銷量同比下跌14%，而中國自主品牌銷量同比下跌21.7%。與同為中國品牌的長城汽車上半年利潤預期下降超過5成、國內第一大汽車集團上汽集團一季度利潤出現10年來首次下滑且下降16.18%相比，吉利雖然有降，卻降中有升，顯得尤為難得。
儘管吉利早在今年7月份就發佈盈利預警公告稱，今年上半年凈利潤將減少40%左右，但誠實的“利空”出盡之後，人們對比分析發現，吉利總營收還是略高於此前市場預估的459.2億元，而且穩居中國品牌乘用車銷量第一。人們感受到，吉利是誠實的，努力和韌勁也是實誠的。更為搶眼的是，吉利上半年零部件收益從此前的9億元提升至21.5億元，由於出口增長而新增的智慧財産權許可收益達到4.3億元，汽車金融業務利潤同比增長156％達到2.3億元。
數據是枯燥的，但在吉利的客觀呈現中，卻傳導出夏日裏一股清風的感受。無論是事先的“預警”，還是降中有升的亮點，都向世人傳遞了浙江企業的誠信，呈現出中國自主品牌的韌勁。
內行看門道。正因此，網友跟帖評論稱，沒有那個行業不受大環境的影響，吉利能提前預判市場形勢、積極主動調整自己的經行銷售策略，穩固了基本盤。吉利能交出這樣一份答卷已是難能可貴，“中國的汽車製造業能否創造歷史，還看吉利”。
這是對吉利汽車前景的認同與看好，更是對吉利汽車承擔社會責任的高度評價。作為浙江的民企，作為自主品牌中最優秀的汽車公司，市場與投資者看好吉利，其實就是在追蹤國內汽車業發展的脈絡。吉利需要承擔的，不只是盈利率，更是中國人對自主汽車品牌的成長期待。
受中美貿易摩擦，國五、國六排放標準切換等因素影響，2019年汽車市場不確定因素加劇，但吉利汽車依然表現不凡，呈現出高品質發展態勢，市場佔有率從2018年的6.28%增至6.52%。在市場“普降”的大數據下，吉利的“微增”對於中國自主品牌來説，是極其珍貴的鼓舞，有著提振信心的作用。此外，吉利基於自主品牌，又不局限于自主品牌，隨著領克的誕生以及與沃爾沃聯合打造的CMA架構上的系列新車型推出，吉利開始正面與合資品牌爭搶市場。在“衝高”卻遇市場“寒冬”的情況下，對於這樣一家浙江民企、對於中國品牌來説，都是一次“內外兼修”的過程。吉利挺住了，既挺住了中國自主品牌在國際上的影響力，也挺住了浙江民企“操盤”沃爾沃、戴姆勒以及馬來西亞寶騰的實力。數據顯示，隨著海外市場的更進一步認可，上半年吉利汽車出口達38619輛，同比爆增344%，在吉利集團總銷量中的佔比由此前1.1%，提升至5.9%。
一腳踏實自主品牌與國內市場，一腳踏進國際市場。一肩擔著國內國際市場的期待，一肩擔著社會責任。這是吉利逆勢前行的姿勢，是浙江民企濤頭弄潮的姿勢。平均一輛汽車有2萬個零部件，牽連著上下游眾多的企業與就業。吉利半年報的降中有升，讓市場和消費者體會到了“寒冷”市場中的一股暖流。這應該是人們對於吉利這樣一傢具有國際競爭力的浙江民企更有信心、更有期待的原因所在。
來源：中國網 | 撰稿：劉雪松 | 責編：俞舒珺 審核：張淵
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