8月7日，杭州首批600輛計程車組成的志願者車隊，開始針對特殊人群接受電話預約。不會使用叫車軟體的老人、行動不便的殘疾人、重病患者等，出行前通過撥打計程車電召熱線95128預約，由平臺為其配對計程車，提供5天至10天、10天至30天的結對服務。熱線還有即時電召服務，特殊人群如果臨時打車，平臺將優先派單給附近3公里內的愛心車隊車輛，其他巡遊計程車也可就近接單。

　　所謂特殊群體，其實就是一座城市出行困難的“關鍵少數”。杭州這個底，雖然兜得晚了一些，但依然可貴。

　　網約車興起之初，叫苦最多的是風雨中、烈日下，招手叫車車卻不停的老年人。一台智慧化手機，搭載了生活方式的方方面面，卻把不會使用智慧手機的老年人拋在了時代的列車下面。這一步，突如其來，跑得飛快，飛快到令老年人有一種被“拋棄”的無奈感、乏力感、寂寞感。

　　網約車面市之時，一直背著“道德”的包袱狂奔。如今，雖然城市打車難得到一定的緩解，但對於不會使用叫車軟體的老人或行動不便的殘疾人等，困難依舊存在。杭州一名單身男子中風偏癱後，每週需要2次去醫院進行康復治療，81歲的母親用輪椅推著他打車前往，遇惡劣天氣等半小時是常事，最多一次等了3小時。

　　杭州出現針對特殊群體的志願服務車，是一次市場化的兜底，也是民生關懷的托底。雖是遲來的涼風，卻也沁人心脾。特殊群體打車難，不只難在這部分人身上，也是難在了這些家庭身上。因此，人數雖少，卻也關鍵。

　　從市場的角度來看，以老年人為主體的這部分特殊人群，依然是計程車充分市場化、高度競爭化之後不可或缺的一個群體。這與公交車的情形頗有些相似。公交車也曾經一座難搶，但隨著出行條件的多樣化，公交車也出現了私人訂制。這時候公交車可以説是提供了特殊服務，也可以説是市場本身同樣有這方面的需求。

　　從操作層面來看，計程車智慧化的即時派單，已經具備了即時電召、就近派單的條件。這相當於多了個資訊轉机站。特殊群體用電話叫車，轉机站用智慧化就近“派單”，而不是想搶就搶、不想搶就不搶的“搶單”。這為市場秩序的更加規範、為計程車司機對接無盲區的“生意”，也提供了便利。因此，杭州這項服務，是多贏的。為特殊群體提供了方便，城市的人性化程度得到了提升，計程車司機也增加了業務量。

　　但不管如何，杭州這項服務依然是需要很用心、有愛心的。無論時代的列車開得多快，都沒有老年人、特殊群體可以被落下的理由。昨天落下的社會責任，今天總要挑起來。這是杭州這項服務，帶給特殊群體有價值的地方，也是帶給社會有價值啟示。

來源：浙江新聞客戶端    | 撰稿：劉雪松    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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